三元材料因能量密度高、循環壽命較長、安全性較好等優點，成為近幾年全球市場增量極大的正極材料。這一方面得益于平板電腦、智能手機等數碼產品用鋰電池的穩步增長，另一方面得益于電動自行車、電動汽車等電動交通工具用動力鋰電池市場的啟動。

自2014年以來，中國推行了一系列新能源汽車政策，刺激著動力電池正極材料需求極大上升。值得一提的是，曾一貫使用磷酸鐵鋰電池的安凱客車轉向三元材料電池，再一次提振了三元材料行業。

事實上，當前無論是轎車用高比能量電池，還是客車用高功率長壽命電池，其技術路線中選擇的正極材料都不約而同地指向了三元材料。可見，三元材料在動力電池市場面臨巨大的機遇。

筆者預計到2015年，用于動力電池的正極材料需求量有望進一步提升，特別是性能優異的三元材料將進一步擴大市場占有率。

就業內普遍具備的產業化水平而言，三元材料已基本滿足目前動力電池的要求。但是，隨著消費市場需求的不斷提升，動力電池市場的不斷發展，三元材料本身的潛力還有待發揮，材料企業主要面臨來自兩個方面的挑戰：

首先，三元材料電池的能量密度目前已達到180wh/kg，雖然已高于磷酸鐵鋰的120wh/kg，但是還有一定的上升空間。筆者建議，材料企業可以采用高鎳體系的三元材料配方，通過增加鎳的含量，提升克比容量；也可以通過改善三元材料的晶粒和顆粒結構，提高壓實密度，在相同體積的電池中裝進更多的正極材料，提高體積能量密度。

以晶元的高壓實型三元材料為例，其壓實密度達到3.7g/cm3以上，做成18650電池最高容量可達到2600mAh，有望使電池能量密度達到200wh/kg以上，實現電動車充一次電可跑300公里以上的里程。

其次，目前業內三元材料電池的循環壽命可以做到1500-2000次，但是仍然需要進一步改善高溫性能和安全性能。

而市場上正在推廣的碳納米管復合單晶顆粒三元材料，通過碳納米管在單晶顆粒狀態的三元材料內部建立了高效的三維導電網絡，形成了豐富的鋰離子遷移的高速通道，不僅顯著改善了其大電流充放電的性能，而且提高了其與電解液的相容性和穩定性，從而顯著增加了安全性，延長了循環壽命。

如今三元材料技術在不斷提升當中。不過，好的正極材料也需要有相匹配的負極材料和電解液協同配合，才能做出高性能的電池。這需要材料企業之間加強技術交流與合作，解決共同面對的問題。

筆者相信，在不久的將來，對三元材料而言，3000次以上的循環、200wh/kg以上電池能量密度，300公里以上的續航里程將不僅僅是試驗室的數據，而是市場普遍認可的標準。

百舸爭流，奮楫者先。只要堅定目標，不懈努力，三元材料企業定能抓住自今年起快速放量的動力電池帶來的市場機遇。