2018年，在車市整體遇冷的情況下，新能源汽車依然取得相當不錯的銷量成績。這說明電動汽車市場逐漸趨于成熟，廣大的消費者對于電動汽車的接受程度也愈來愈高。與此同時，未來新能源汽車領(lǐng)域也將水漲船高，繼續(xù)保持高潮迭起的井噴期。

而即將到來的2019年及2020年更是涌入了一大批優(yōu)秀選手。其中不乏有聲名遠揚的豪華品牌首款電動車型，也有電動車企新貴特斯拉旗下全新產(chǎn)品。下面，就為大家盤點五款最為值得期待的車型，供您一覽。

奧迪E-tron

E-tron作為奧迪品牌旗下首款量產(chǎn)純電動車型，一直以來備受眾人期待。這款基于保時捷全新MissionE平臺設(shè)計打造的車型，尺寸介于Q5和Q7之間，外觀極具未來科幻元素，定位五座豪華跨界SUV。

動力系統(tǒng)來自兩個電動機，分別為前后軸提供動力，使其具備全輪驅(qū)動能力，并提供300千瓦的最大功率，以及560N·m的峰值扭矩，讓E-tron的百公里加速時間不到6秒。

續(xù)航里程方面，E-tron配備了95千瓦時鋰電池，直流快充模式下，30分鐘能充滿80%的電量。在歐洲WLTP的測試中，其續(xù)航里程約為400公里，與捷豹I-PACE的續(xù)航里程相當。

而ModelX基本型ModelX75D版本的續(xù)航里程也處于同一水平，但ModelX還有續(xù)航能力更強的100千瓦時版本。從這點上來看，盡管奧迪已經(jīng)開始大力推進新能源汽車研發(fā)，但特斯拉的電池技術(shù)依然保持領(lǐng)先。此外，據(jù)了解E-tron預(yù)計將在2019年第二季度正式交付，并將同步于國內(nèi)市場開售，屆時高檔豪華電動汽車市場的戰(zhàn)斗才將真正拉開帷幕。

梅賽德斯-奔馳EQC

既然說到了奧迪E-tron，就不得不提同為德系老牌勁旅的奔馳旗下首款純電動車型ECQ。據(jù)國外媒體報道，戴姆勒將于2019年第二季度正式大規(guī)模生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQC純電動SUV。并已確定將于2019年正式上市，并于同年年底引入國內(nèi)。

而作為奔馳電動子品牌EQ的首款量產(chǎn)純電動車型，EQC將基于全新研發(fā)的MEA平臺打造，與奧迪E-tron同樣定位于電動中型SUV。

從圖片中我們看出，奔馳EQC的造型無論從設(shè)計上還是身形上來說都與GLC非常接近，不過添加了些許關(guān)于電動汽車特有的元素后，看起來顯得更具科技范兒。

與此同時，新車搭載前后雙電機和全時四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率300kW，電池組容量為80kWh，峰值扭矩為765牛·米，0-100公里/小時加速時間為5.1秒，最高車速可達180公里/小時，在NEDC工況下續(xù)航里程超過450km。

另外新車提供5個級別能量回收模式可選，并支持110千瓦充電樁，在該充電模式下將電量由10%充至80%需要40分鐘。

縱觀上述數(shù)據(jù)，奔馳EQC的表現(xiàn)放眼市場稱不上格外優(yōu)異，而且續(xù)航里程方面同奧迪E-tron一樣不如特斯拉旗下車型。但畢竟奔馳EQC和奧迪e-tron都是各自品牌的首款純電SUV車型，本身已經(jīng)具備了一定噱頭。

而且作為傳統(tǒng)豪華廠商帶來的產(chǎn)品，想必在操控體驗以及做工方面相比互聯(lián)網(wǎng)造車能夠扳回一城。所以，這一場豪華車純電之戰(zhàn)究竟誰勝誰負，還需等待未來市場的考驗。

Mini電動版

相信許多人都被之前在2017年法蘭克福車展上亮相的MINI電動版概念車那萌萌的造型所俘獲。而盼星星，盼月亮，我們盼了好久的MINI電動版終于要來了。

據(jù)可靠消息，MINI品牌旗下的首款電動車MINIElectric將于2019年投入量產(chǎn)，并延續(xù)了一直以來備受廣大消費者青睞的復(fù)古設(shè)計風格。

動力方面，MINIElectric或?qū)⒋钶d與寶馬i3相近的動力系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上進行升級，升級后電機的最大輸出功率將達到135kW。作為參考現(xiàn)款寶馬i3的電池組總?cè)萘繛?9kWh，電動機最大輸出功率125kW，最大扭矩250N·m。

值得一提的是，今年7月寶馬集團與長城正式簽約合作成立了光束汽車，目標正是為了生產(chǎn)小型純電動汽車。由此看來，MINI純電動版將有很大可能實現(xiàn)國產(chǎn)。

而Mini在國內(nèi)市場口碑本就非常不錯，只不過目前以進口身份售賣性價比偏低，導(dǎo)致眾多消費者望而卻步。

但如果能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)，勢必將會打消大家的顧慮。再加上長城作為自主老牌廠商對國內(nèi)消費者需求甚為了解，相信國產(chǎn)電動MINI還會根據(jù)本土市場作出相應(yīng)改進，未來走量應(yīng)該不成問題，這也意味著MINI未來將不再只是少數(shù)人的玩具。

保時捷TAYCAN

據(jù)外媒報道，保時捷尚在研發(fā)階段的首款純電動車型Taycan，因取得市場的一致認可，計劃將提前于2019年第三季度全球首發(fā)，并在2020年進入中國市場。

外觀方面，根據(jù)官方曝出的圖片來看，Taycan整體造型保留了其前身MissionE概念車絕大部分設(shè)計元素。無論是滿滿的超跑范兒，還是流暢動感的身姿都讓人倍加期待。

動力上，保時捷Taycan將采用兩臺永磁同步電機分置車身前后軸，它們將會提供440kW功率，新車百公里加速僅3.5秒。

續(xù)航方面，保時捷為Taycan搭載了95kWh的電池組，使其最大續(xù)航里程足以達到500km。

作為一線豪華品牌的發(fā)力，保時捷Taycan未來進入中國市場后，勢必將與特斯拉ModelS力爭高下。而就目前流露出的相關(guān)性能參數(shù)看來，這家一線大牌造出來的首款電動汽車也的確有實力與特斯拉旗艦車型一戰(zhàn)。

如果說奧迪、奔馳用盡力氣才打造出步入電動汽車市場第一梯隊的產(chǎn)品，那么保時捷Taycan的到來，則將是真正意義上的王者降臨。

特斯拉ModelY

日前根據(jù)特斯拉商業(yè)報告資料泄露，其第五款量產(chǎn)車型ModelY已經(jīng)定于2020年6月之前在美國工廠投入生產(chǎn)，并同時透露了在華相關(guān)的生產(chǎn)計劃，將于2020年10月在中國上海領(lǐng)港工廠建立ModelY生產(chǎn)線。

而根據(jù)此前的報道，ModelY車型或?qū)⒄接?019年3月首次亮相，屆時同步還會公布一系列更具體的生產(chǎn)計劃。

此外，根據(jù)已有信息來看，ModelY是一款基于Model3平臺打造的緊湊型跨界SUV。動力方面應(yīng)該也與Model3差別不大，不過鑒于這是一輛SUV，可能會取消300kW的后驅(qū)版本，改為全系前后雙電機。

而續(xù)航方面，預(yù)計最低可能在400公里左右，長續(xù)航版則會在500公里左右。

至于同為SUV的ModelX上令人驚艷的鷗翼門，可能不會再出現(xiàn)了。畢竟馬斯克曾表示過，希望ModelY是一款走量的，容易生產(chǎn)的車型。

不過新車最終定妝版本究竟如何，我們現(xiàn)在還無法給出定論，必須等到2019年3月一睹ModelY真容后才能揭曉。

五款即將登場的新款純電動車型，幾乎飽含了我對于未來兩年新能源汽車領(lǐng)域所有的期待。其中，奧迪、奔馳以及保時捷的發(fā)力，勢必會給高檔豪華電動汽車市場帶來翻天覆地的沖擊。

面對這一形勢的特斯拉似乎并沒有驚慌失措，反而穩(wěn)步前行推出了第二款SUV車型ModelY，以走量的心態(tài)力求滿足更多層面的消費需求。至于小型電動汽車領(lǐng)域最值得期待的MINI純電版，也以清晰的國產(chǎn)計劃即將到來。毫無疑問的是，隨著這些老牌勁旅們紛紛攜實力不俗的電氣化產(chǎn)品入局，今后新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)斗定將愈演愈烈。