正如當(dāng)下99%現(xiàn)代人分秒不可離身的手機(jī)一樣，不管是到了單位，會(huì)議室，臥室等一切可以滿足充電條件的地方，我們第一時(shí)間是給手機(jī)充上電，當(dāng)看到代表手機(jī)電量余額的數(shù)字在不斷上漲，自己內(nèi)心里也多了幾分安穩(wěn)，又可以再刷會(huì)兒抖音了。

支持移動(dòng)智能手機(jī)成為現(xiàn)代社會(huì)中必不可少，應(yīng)用最為廣泛的電子科技產(chǎn)品的重要因素之一，就是在于便捷的充電續(xù)航條件，甚至是衍生出了充電寶等附屬行業(yè)。

或許我們可以想象一下，如果純電動(dòng)汽車充電條件也變得極為便利，我們姑且不做場(chǎng)景化描述，就做個(gè)最直接的設(shè)想，假如當(dāng)下所有已規(guī)劃的停車位都安裝了充電樁，或許廣大群眾對(duì)電動(dòng)車的接受度會(huì)提高不少。

新能源汽車當(dāng)下充電困局

雖然被當(dāng)做是汽車的下一個(gè)風(fēng)口，并且2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量首次突破一百萬(wàn)輛，但是從整體市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車占得的比例僅為5%左右，依然是極為小眾。

當(dāng)然，跟業(yè)已成熟的傳統(tǒng)燃油車相比，新能源其實(shí)尚處于襁褓的狀態(tài)，風(fēng)口的風(fēng)確實(shí)漸漸吹了起來(lái)，而要形成大規(guī)模的社會(huì)效應(yīng)，還有待時(shí)間的鋪墊。

不可否認(rèn)的是，以純電動(dòng)車為代表的新能源汽車，是人類探索多元化能源應(yīng)用的實(shí)際行動(dòng)，并且可以在相當(dāng)程度上減少不可再生化石能源的使用，同時(shí)，還能減少污染氣體的排放，這也是新能源汽車受到全球歡迎的重要因素。

但是純電動(dòng)汽車本身也存在一定的問(wèn)題，譬如被說(shuō)爛了的續(xù)航里程，充電難等等，探究其本質(zhì)，還是在于“充電”二字。正如本文開頭所述，手機(jī)能夠被廣泛應(yīng)用并且讓用戶產(chǎn)生極大程度的依賴性，除了功能之外，還在續(xù)航的便捷性。

同樣，如果新能源汽車在其應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)，可以做到續(xù)航無(wú)憂慮，那么，其應(yīng)用層面和用戶粘性勢(shì)必會(huì)提高很多。

充電難，體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

①充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，目前快充在30-45分鐘，并且電量基本只能達(dá)到80%，慢充基本上需要6-8個(gè)小時(shí)；

②充電樁難找，不少一線城市雖然充電樁規(guī)劃較多，但是仍有不少新能源車主反映一樁難求，而從運(yùn)營(yíng)方大數(shù)據(jù)來(lái)看，有些充電樁卻存在閑置嚴(yán)重的現(xiàn)象，譬如，不少燃油車搶車位，著實(shí)造成了資源上的浪費(fèi)。

從宏觀角度來(lái)講，這兩方面的問(wèn)題，其實(shí)還是反映了一個(gè)問(wèn)題，那就是目前國(guó)家對(duì)于新能源汽車充電樁基建不到位。

而基建是一個(gè)很龐雜的社會(huì)工程，并不僅僅是依靠國(guó)家力量就可以完成的，同時(shí)需要行業(yè)從業(yè)者深度參與，社會(huì)民眾廣泛認(rèn)可與接受，而這些方面的前提，恰恰又需要新能源市場(chǎng)充分釋放活力，說(shuō)個(gè)最契合實(shí)際的，你一年就5%的市場(chǎng)占有量，我做那么多充電樁，給誰(shuí)用呢？

當(dāng)下市場(chǎng)充電樁建設(shè)狀況

不管怎么說(shuō)，電動(dòng)車賣出去了，關(guān)于充電問(wèn)題，總得是要解決的，從目前我國(guó)新能源發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，充電樁的建設(shè)力量主要來(lái)自以下三個(gè)方面：

①政府行為

國(guó)家大力支持新能源汽車發(fā)展，相關(guān)的配套服務(wù)自然是不能落下的，以國(guó)家電網(wǎng)為例，截止目前，在全國(guó)建有4265個(gè)電站，23507個(gè)快充點(diǎn)，10209個(gè)慢充點(diǎn)（以上數(shù)據(jù)來(lái)自第三方統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站）。

②車企自建

相信車友們并不陌生，隨著國(guó)家雙積分政策的落實(shí)，車企們研發(fā)新能源車型已然是勢(shì)在必行的事情，而其中有不少傳統(tǒng)車企，不僅僅是生產(chǎn)車輛，在充電樁這一塊兒也是有所涉及，譬如說(shuō)北汽新能源、比亞迪等等。

除去傳統(tǒng)汽車，造車新勢(shì)力們?cè)谶@一塊其實(shí)一直以來(lái)都是有想法。就國(guó)內(nèi)來(lái)講，新勢(shì)力領(lǐng)頭羊蔚來(lái)，包括已有車型上市的小鵬等等，都建有專屬的充電樁，而國(guó)外的特斯拉，其超級(jí)充電樁早就被人熟知。

值得說(shuō)明的是，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，自建充電樁其實(shí)是在于打造一種閉環(huán)式用車生態(tài)，車主通過(guò)專屬APP可以提前尋找和預(yù)約充電樁，在一定程度上可以節(jié)省時(shí)間，同時(shí)避免不必要的資源浪費(fèi)，這也是閉環(huán)式運(yùn)營(yíng)的好處之一，整合資源能力極強(qiáng)。

③第三方運(yùn)營(yíng)商

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從上圖中可以清晰的看到，目前第三方充電樁運(yùn)營(yíng)方相較于前兩者，要多太多了，這也充分說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，一如傳統(tǒng)汽車制造商和加油站兩種有別的行業(yè)，充電也可以成為一種獨(dú)立的行業(yè)，而且大有所為。

筆者前文提到，基建是一個(gè)龐雜的系統(tǒng)工程，僅僅是依靠國(guó)家力量其實(shí)難以完成，而第三方資本注入，其實(shí)為該行業(yè)的獨(dú)立發(fā)展提供了契機(jī)。以特來(lái)電為代表的第三方充電運(yùn)營(yíng)商，可以說(shuō)是充電事業(yè)的先期探索者，這在全世界，都是獨(dú)一份的。

在這個(gè)高度智能移動(dòng)化的時(shí)代，僅僅是通過(guò)手機(jī)就可以完成大部分工作生活事物處理，我們已經(jīng)見怪不怪了。對(duì)于充電來(lái)說(shuō)，第三方運(yùn)營(yíng)商通過(guò)網(wǎng)絡(luò)建立專屬APP，如同當(dāng)年滴滴整合私家車資源一般，第三方充電運(yùn)營(yíng)商可以在APP上明確告知車主當(dāng)下環(huán)境里最近并且賦閑的充電樁在哪里等共享信息。

特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔日前接受有關(guān)媒體采訪，不止一次的表示，在充電運(yùn)營(yíng)方面，其實(shí)有著廣闊的舞臺(tái)，而且，充電在未來(lái)，一定只是第三方運(yùn)營(yíng)商的事情。

這就好比如前文說(shuō)到的汽車制造商與加油站，同時(shí)也是汽車制造商與4S店，一個(gè)負(fù)責(zé)造車，一個(gè)負(fù)責(zé)賣車。

筆者在認(rèn)真閱讀于董事長(zhǎng)的采訪稿里，對(duì)于他提出的以下想法，倒是頗感興趣。

眾所周知的是，電價(jià)是一個(gè)有著自己定價(jià)的規(guī)則，居民用電和商業(yè)用電價(jià)格不一，高峰用電和低谷用電價(jià)格也不一樣，同時(shí)，不同地區(qū)的電價(jià)也會(huì)呈現(xiàn)出差異化。那么，這里面就存在一定的商業(yè)化邏輯。

未來(lái)，充電樁在任何地方都是呈現(xiàn)電網(wǎng)化發(fā)展態(tài)勢(shì)，可能每100米就有相關(guān)充電樁設(shè)施，并且，這些充電樁都是互通互聯(lián)。車主們不再考慮有關(guān)于自己車輛的任何充電問(wèn)題，全部交由運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)。

而重點(diǎn)在于，你的富余電量，可以用來(lái)變現(xiàn)，比如，你在APP里預(yù)約，在接下來(lái)的時(shí)間里，你會(huì)驅(qū)車回家，里程數(shù)為20公里，但是車子續(xù)航里程還剩有200公里，運(yùn)營(yíng)商會(huì)根據(jù)“高出低進(jìn)”的原則，把你的電量回購(gòu)，同時(shí)以一定金額返回到你的賬戶，這樣，就相當(dāng)于是幫你賺錢了。

不管該方案在未來(lái)是否行得通，但最起碼是個(gè)相對(duì)新穎的角度。同時(shí)，我們大多也有類似的經(jīng)歷，家里的五號(hào)電池放著放著就沒(méi)電了，這是當(dāng)下電池儲(chǔ)能的物理規(guī)律，對(duì)于電動(dòng)車而言，莫不是如此，汽油在長(zhǎng)時(shí)間不用的時(shí)候也會(huì)揮發(fā)呢！

所以，富余電量回收，從節(jié)能環(huán)保這一點(diǎn)思考，倒是蠻不錯(cuò)的。

關(guān)于未來(lái)充電的看法

筆者認(rèn)為，車企自建充電樁或者是換電，都只是解決當(dāng)下問(wèn)題的暫時(shí)之法，因?yàn)槟壳靶履茉词袌?chǎng)還沒(méi)有大面積鋪開，一旦未來(lái)新能源汽車成為主流，其實(shí)各大車企并沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的財(cái)力完成后續(xù)的充電建設(shè)任務(wù)。

最好的方式，莫過(guò)于第三方運(yùn)營(yíng)商與國(guó)家電網(wǎng)合作，在保障電力輸送通暢的情況下，最大化發(fā)揮運(yùn)營(yíng)商互聯(lián)網(wǎng)能動(dòng)性，讓充電變得不再困難，而是一件極其容易的事情。