日前，中國汽車工業協會對媒體發布消息，1—11月，我國汽車行業產銷同比下降2.59%和1.65%，僅11月份，國內汽車銷量就同比下降了13.86%。這是中國車市自1990年以來的首次負增長，汽車行業的這個冬天“寒意十足”。

在數據顯示汽車產銷總體下滑的背景下，新能源汽車逆勢上漲，表現出較強的增長潛力，但多位業內人士對《中國科學報》表示，“去補貼”帶來的影響仍未完全，新能源汽車市場“迷霧”正在升起。

在12月16日召開的第九屆全球新能源汽車大會上，北汽新能源總經理鄭剛直言，“全球汽車產業已經進入了一個‘黑天鵝’亂竄的時代。在這個時代，各種挑戰從傳統認知邊界一再向我們襲來。商業模式的變化、技術的更迭、政策的調整，比過往任何一個時期都更加頻繁。”

普遍焦慮：

影響行業發展的變量日趨復雜

智能技術發展的輻射可以說是當今汽車工業發展的最大變量。近來因上市新型電動智能汽車而備受關注的小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，“未來10年里，中國智能汽車的發展會比今天所有人想象的還要快。”他相信未來兩三年，智能汽車對人們生活、出行的改變會比想象的要快得多。

事實上，隨著互聯網科技的進一步發展，從車聯網軟件、車載操作系統、電子電器軟件到“三電”（電驅動、電池、電控）控制軟件，汽車行業已經開始軟硬一體化的垂直整合。

鄭剛表示，汽車行業確實面臨著跨界的顛覆。與此同時，在科技、經濟、政策、環境、社會的綜合影響下，“灰犀牛”和“黑天鵝”開始雙面夾擊。

如此一來，影響汽車行業發展的變量不再是單一或者少數變量，而是多元變化下的相互影響和交叉作用。而這種變化帶來的不確定性已成為汽車工業從業者的普遍焦慮。如何“穿越迷霧”，重新定義汽車成為首要基礎命題，也是產業界急需厘清的問題。

挑戰不止一個。汽車電動化將如何進一步推進？汽車發展的“智能化”進程目前究竟處于什么階段？未來之路在何方？共享經濟發展“喜憂參半”的今天，智慧出行如何打出下一張牌？這些大命題之外，產業上下游所面臨的具體問題也引人深思。電動車數量大幅增長，動力電池技術發展的瓶頸問題日益突出，如何化解？基礎設施方面，充、換電運營如何銜接現在和未來？新能源汽車輕量化技術的發展路徑是否明晰？

重新定義：

以技術為主的多要素創新

正如大會主席龐義成所言，2018年下半年的“經濟寒冬”超出了很多人的預想。這為一系列挑戰的解決又增加了些許難度。加之中美貿易摩擦的影響，新能源汽車發展可謂“雪上加霜”。

新能源汽車的“御寒過冬”之策，離不開“創新”二字，這幾乎是大部分業內人士的共識。而在諸多創新要素中，技術的創新尤為重要。

正如上汽乘用車公司副總經理俞經民所提到的，作為整個出行大布局當中連接各方的終端和樞紐，“電+互聯網+人工智能+汽車”的技術疊加體很可能就是人們未來出行的新物種。

鄭剛直言，中國新能源汽車行業在核心技術和關鍵零部件上與發達國家還有太多差距，這使得我國在很多業務領域面臨被動局面，與各國差距相對較小的新能源汽車技術在諸如智能化、車聯網、芯片技術等新能源專用技術方面的短板也日益凸顯。

“正是電池、電機以及智能網聯和輕量化等技術的進步才奠定了新能源汽車未來的發展。”鄭剛在強調技術創新時表示，車企從制造型企業向服務型企業轉化的過程中，正是技術的演進使得打造個性化成為可能。

“汽車行業正在步入不確定時代，而能穿透這些不確定迷霧的光芒，便是技術的突破。”鄭剛說，在傳統汽車多年的發展和技術積累背景下，至今仍有一些技術國內對此無能為力，包括連續減震的控制技術、限速連接器、汽車儀表板的模具工藝以及四輪轉向技術等。

因此，技術賦能產業。“數字化技術幫助企業更完整、深入地洞察客戶；云、大數據技術在共享平臺的應用可以升級商業模式；而信息技術可以固化流程、推進企業實踐的優化；運營技術以信息技術、通信技術的結合構成了智能制造的核心基礎。”鄭剛說。