日前，清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世先生發(fā)表了演講，并與參會媒體就動力電池使用壽命、安全生產(chǎn)等方面進行了交流。

諸多因素影響動力電池使用壽命

近期，國家科技部就新能源汽車專項申報的征求意見，其中鋰離子電池單體的考核標準密度為：電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，此考核標準是否契合目前鋰離子動力電池發(fā)展的實際情況？

陳全世表示，科技部提出的考核標準雖具有一定難度，但作為研發(fā)項目的宏觀目標，并非不可實現(xiàn)，這需要結(jié)合各企業(yè)及科研機構(gòu)所具體的科研水平和項目實際操作過程。作為生產(chǎn)企業(yè)，即使無法實現(xiàn)此項考核標準，也要在產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)過程中盡量向目標標準靠攏，從電池材料著手，把控好質(zhì)量關(guān)，提高電池密度及循環(huán)壽命。

據(jù)《示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細則(2015年修訂)》規(guī)定顯示，目前我國動力電池的質(zhì)保為8年或12萬公里。對于這一規(guī)定的質(zhì)保期，不同電池企業(yè)有著不同的看法。對此，陳全世認為，動力電池在實驗中不僅擁有循環(huán)壽命，還擁有日歷壽命，以循環(huán)壽命判斷動力電池能否實現(xiàn)8年質(zhì)保期限過于片面。此外，動力電池在使用過程中的維護保養(yǎng)對其使用壽命的長短至關(guān)重要。因此，動力電池能否擁有專業(yè)的、形成商業(yè)模式的售后服務(wù)是提高電池使用壽命的關(guān)鍵因素之一。

發(fā)展輕量化微型電動車

當談及新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)時，陳全世認為，我國大部分整車企業(yè)都正在做創(chuàng)新研發(fā)，沒有創(chuàng)新精神企業(yè)是無法在市場上存活下去的。未來的新能源汽車將朝著“輕量、微型、節(jié)能減排”的方向發(fā)展，在這過程中，需要企業(yè)投入時間與資源進行產(chǎn)品創(chuàng)新，也需要國家出臺更加完善的技術(shù)及管理標準。

低速電動車在我國有著很大的市場需求，僅去年我國微型電動車的年產(chǎn)量就達到了近70萬輛，其中山東和河南是產(chǎn)銷大省。陳全世表示，低速電動車的生產(chǎn)、銷售、管理和使用的多個環(huán)節(jié)都存在頑疾，嚴重影響了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。日前，由多個行業(yè)協(xié)會聯(lián)合制定的《微型電動車技術(shù)條件》團體標準正式實施，2016年9月，國家標準化管理委員會牽頭的低速電動車標準委員會也將成立，年底相關(guān)標準將正式出臺。

最后，陳全世強調(diào)，安全問題一直是行業(yè)內(nèi)所關(guān)注的焦點，整車企業(yè)以及電池制造企業(yè)需要更高要求的安全規(guī)范，并在生產(chǎn)過程中嚴格遵守，監(jiān)管部門也要履行監(jiān)管職能。