當前，環(huán)保和節(jié)能成為我國能源供給側(cè)改革的重要目標，在此背景下，汽車行業(yè)的電動化成為交通領域發(fā)展的重要命題。尤其是近日來伴隨著各地藍天保衛(wèi)戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布，新能汽車發(fā)展目標皆列入各省市的重大戰(zhàn)略目標之列，可以預見今后很長時間段內(nèi)新能源汽車的推廣應用仍舊處于高潮期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。，新能源汽車迎史上第一個銷售“百萬/年”。

中國工程院院士、北京理工大學機械與車輛學院孫逢春教授在11月23日新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2018年會上表示，截至2018年9月，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺接入車輛115萬輛，預計2018年底接入200萬輛，2020年接入700萬輛，2025年接入8000萬輛，2030年將達到1.5億輛（如圖1所示）。與此同時，在本次年會上還發(fā)布了全球首本依據(jù)該百萬輛新能源汽車實時監(jiān)測數(shù)據(jù)編撰完成的《新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告（2018）》（以下簡稱“研究報告”）。《研究報告》大數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，當前接入新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的新能源汽車搭載動力電池類別層次化趨勢明顯，而以三元材料方形電池為主。

動力電池層次化趨勢顯著三元材料市場占優(yōu)

關(guān)于目前新能源汽車動力電池的搭載應用情況，《研究報告》顯示，以目前市場上應用較為廣泛的三元材料、磷酸鐵鋰與錳酸鋰為統(tǒng)計對象，純電動乘用車中搭載三元材料動力電池數(shù)量占比高達77%，處于絕對領先優(yōu)勢；搭載磷酸鐵鋰電池數(shù)量占比為22%；而搭載錳酸鋰電池的新能源汽車數(shù)量占比僅為1%。同時，《研究報告》顯示，搭載磷酸鐵鋰電池的新能源客車主導地位優(yōu)勢顯著，占比高達80%；搭載錳酸鋰電池的新能源客車占比達14%；搭載其他材料電池的新能源客車占接入量的比列僅為6%。新能源專用車中，搭載三元材料動力電池的車輛數(shù)占比為68%，磷酸鐵鋰為25%，錳酸鋰為7%（如圖2所示）。

上述數(shù)據(jù)可以看出，不同類別新能源車型動力電池搭載類別層次化趨勢明顯，乘用車和專用車以三元材料為主，客車則側(cè)重于磷酸鐵鋰。考慮到乘用車為國內(nèi)主要的推廣車型，目前新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺70%以上的接入車型為乘用車，加之專用車型15%左右的接入量，可以說三元材料電池在目前新能源汽車市場中優(yōu)勢顯著。

方形動力電池成市場主流

目前，新能源汽車電池形狀類別主要以方形、圓柱形和軟包為主，《研究報告》顯示，純電動車乘用車三元材料動力電池中，方形、圓柱形和軟包形3中形狀的動力電池呈現(xiàn)“三足鼎立”的態(tài)勢：方形占比46%，圓柱形占比31%，軟包23%；而搭載磷酸鐵鋰和錳酸鋰動力電池的新能源乘用車中，方形動力電池數(shù)量占比均高達90%以上（磷酸鐵鋰方形占比93%，錳酸鋰方形占比95%），主要以寧德時代、比亞迪、合肥國軒為主。新能源客車中，搭載方形動力電池占比為67%，軟包形為19%，圓柱形為14%（如圖3所示）。新能源專用車中，三元材料中59%為圓柱形，且以18650電池為主；磷酸鐵鋰電池64%為圓柱形；錳酸鋰電池中方形動力電池占比則高達87%。可以看出，目前方形動力電池已成為新能源汽車推廣市場動力搭載的主流，尤其是伴隨著寧德時代、比亞迪等核心龍頭產(chǎn)業(yè)的不斷擴產(chǎn)，動力電池國家統(tǒng)一標準呼聲的逐步高漲，方形動力電池可以說是大勢所趨。

結(jié)語

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的成本占整個電動汽車的40%以上，可以說是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的核心一環(huán)，動力電池的質(zhì)量直接決定了我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的質(zhì)量及新能源汽車的競爭力。根據(jù)工信部、發(fā)改委和科技部2017年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年新能源汽車年產(chǎn)銷到到200萬輛，2025年新能源汽車占產(chǎn)銷20%以上。同時，根據(jù)工信部整車出廠合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)測算，到2020年，我國國內(nèi)動力鋰電池總需求約90GWh，到2025年，動力電池需求量將達到310GWh。