現如今，全球的污染程度是越來越嚴重，目前各界都在提倡環保，使用環保節能產品，所以，市場上出現了大批量的環保節能產品，比如，太陽能產品，新能源產品等等。今天河北鑫動力小編要說的，是在電池市場興起的一顆超級新星——鋰電池。鋰電池的優勢對于傳統鉛酸電池來說具有重量輕，使用壽命長，維護成本低，充放電完全和無記憶效應等特點。目前，UPS，無人機，特種品，太陽能發電站，太陽能路燈等等都是使用的鋰電池。現在市場上的充電寶同樣也是使用的鋰電池，因其更安全。那么，我們如何檢測移動電源鋰電池的電量呢？

目前通用的顯示方式都是以四個LED燈的顯示方案為主流，故本文也采用四個LED的顯示方式來舉例說明。

通用做法是將移動電源的總電量劃分為四部分，25%，50%，75%，100%。分別用四個LED燈來顯示。*早出現的移動電源中的電量指示，基本都是以電池電壓的等分來簡單判斷電量多少的。例如將電池電壓分為3.3V，3.6V，3.9V，4.2V，并以此為劃分25%，50%，75%，100%，就是認為在電池電壓為4.2V～3.9V時電池電量為電池總電量的100%，當電池電壓在3.9V～3.6V時電池電量為電池總電量的75%，電池電壓在3.9V～3.6V時電池電量為電池總電量的50%，當電池電壓在3.6V～3.3V時電池電量為電池總電量的25%。

實際上，以上這種劃分并不準確，因為電池的充放電時間與電池電壓不是簡單的線性關系。這樣會導致電量劃分不均勻，可能在指示50%～75%部分實際卻占據了電池60%的電量。根據專門對電池電量的測試，事實情況也確實如此。根據測試結果，電池電量*多也就是電池能供電時間*長的電壓段是在3.7V～3.9V，基本占一半以上的總電量。，以單節2500mah，輸出1A電流為例，電池電壓在3.7V～3.9V時放電時間大約80分鐘左右。

為了解決這個問題，工程師對電池電壓的劃分做了調整，不在以電壓等分的形式作為電量多少的參考，而以電池充電或者放電的時間等分點所對應的電壓為參考。例如電池放電時，電壓由4.2V降到3.98V用了四分之一的總容量時間，那就以3.98V作為一個參考電壓門檻，以此類推。這基本形成了目前通用的移動電源控制芯片的電量檢測方式。

上述方式存在兩個問題。一是由于電池內阻的存在使得在實際采樣到的電池電壓并非電池真實電壓，并且系統板上電池端導線電阻以及保護IC開關管導通電阻都將作為電池內阻的形式疊加上去，這是一個相當大的量級，一般都有將近100毫歐。