近日，我國第一艘超50米長的全電池推進(jìn)客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。該船舶動力電池采用磷酸鐵鋰，總?cè)萘扛哌_(dá)2.28兆瓦，充電時(shí)間6小時(shí)，充滿一次可以保證連續(xù)8個航次的運(yùn)營。

泰州靖江創(chuàng)造的“第一”可不少，最近又有一個全國第一，即將在泰州靖江誕生。

12月9日上午，我國第一艘超50米長的全電池推進(jìn)客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。

開工現(xiàn)場超大背景板上的船就是客船的模型圖，這艘客船足足有300個客位，總長53.2米總寬13.4米。雖然個頭很大，對動力要求高卻十分環(huán)保。全電動客船采用純綠色、可持續(xù)的設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用鐵鋰電池+電動吊艙推進(jìn)，是目前國內(nèi)經(jīng)中國船級社批準(zhǔn)建造的首制最大尺度電動客船，將實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音，打造我國新能源船艇的示范典型。

船舶制造一直是泰州靖江的支柱產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，面對未來市場和綠色發(fā)展要求，泰州靖江正進(jìn)一步加快船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動綠色造船和新能源船艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這艘客船的“出身”也是來頭不小，該船由特種702所設(shè)計(jì)、特種712所提供新能源動力，在東方船艇靖江制造基地（南洋船舶）建造，建成后交付武漢輪渡公司運(yùn)營。

特種712所是中國艦船電動力和化學(xué)動力的引領(lǐng)者，一直致力于船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)。特種702所在船舶與游艇的應(yīng)用基礎(chǔ)研發(fā)設(shè)計(jì)國內(nèi)領(lǐng)先，并具備規(guī)模產(chǎn)業(yè)能力。今年6月，泰州靖江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與702所合作，依托泰州靖江南洋船舶公司生產(chǎn)能力，共同建設(shè)中國船舶科學(xué)研究中心東方船艇靖江制造基地，既推動南洋船舶進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級，也為泰州靖江市開展高端船艇、新能源船艇研發(fā)制造奠定了基礎(chǔ)。

這次300客位全電動客船開工，見證了我國在新能源船艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路上邁出的重要一步。

11月14日，特種七O二所與七一二所在無錫順利簽約300客位全電動客船建造合同。七一二所桂文彬所長、李明勇副所長、朱剛副所長等一行與七O二所何春榮所長、陳雋副所長及相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)參加了簽約儀式。

雙方代表進(jìn)行了溝通交流，指出新能源、智能化是游船產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向，七O二所在高端游船細(xì)分市場具有顯著優(yōu)勢，七一二所在電力推進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域走在國內(nèi)前列，雙方各有所長，優(yōu)勢互補(bǔ)，本船的簽約意味著雙方在純電池動力游船、深海裝備等領(lǐng)域展開深度戰(zhàn)略合作的開始。

300客位全電動客船總長53.2米、總寬14.3米，全電池推進(jìn)，鐵鋰電池總?cè)萘扛哌_(dá)2.28兆瓦，是國內(nèi)第一艘50米以上的純電動客船，該船由七一二所自主投資，七O二所無錫東方船研高性能船艇工程有限公司建造。

據(jù)了解，300客位全電動客船是一艘按B級航區(qū)，五類客船要求設(shè)計(jì)，滿足輪渡、商務(wù)包船、觀光旅游功能的內(nèi)河船舶。滿足晝夜安全航行要求。

該船為單體消波船型，鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，設(shè)兩層甲板，采用全通透設(shè)計(jì)，艉部布置兩臺吊艙推進(jìn)器。外觀設(shè)計(jì)采用仿生白鰭豚造型，與長江旅游特色緊密結(jié)合。具備在長江汛期安全航行的能力。

該船采用高性能鋰電池作為全船的動力源。船上安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2280千瓦/時(shí)，相當(dāng)于50臺電動汽車的電池容量。在7節(jié)航速下續(xù)航力可達(dá)120公里。該船采用“白天運(yùn)營，晚上靠泊充電”的工作模式。充電時(shí)間僅需6小時(shí)。按照長江大橋到二橋之間往返的經(jīng)典旅游路線，充滿一次電，可以保證連續(xù)8個航次的運(yùn)營。

該船全程不消耗燃油，不會產(chǎn)生碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒，完全實(shí)現(xiàn)零排放；同時(shí)預(yù)留了燃料電池、超級電容、太陽能、風(fēng)能等新能源動力源接入的接口。

該船還是國內(nèi)第一艘采用吊艙推進(jìn)的內(nèi)河船舶。吊艙推進(jìn)器是一種新型的推進(jìn)器型式。它將“推進(jìn)電機(jī)”、“螺旋槳”、“舵機(jī)”等功能機(jī)構(gòu)進(jìn)行直驅(qū)式、模塊化的系統(tǒng)集成，省去了舵、軸系、軸支架等附體，優(yōu)化船尾線型,改善了阻力性能；推進(jìn)電機(jī)位于船艙外，吊艙推進(jìn)器布置靈活；節(jié)省大量的船內(nèi)空間；兼顧了船舶動力和全方位推進(jìn)的需求，省去了機(jī)械式齒輪傳動裝置，其傳動效率更高，船舶的操縱性能和靈活性大大加強(qiáng)。由七一二所提供的緊湊型吊艙推進(jìn)器水下部分僅1.1米，完全適應(yīng)內(nèi)河低水深要求。

由于采用了全電池動力+吊艙推進(jìn)器的動力系統(tǒng)，全船平均噪音預(yù)估值為54dB（A），超過某些豪華品牌轎車車內(nèi)噪音，達(dá)到內(nèi)河綠色船舶3的最高等級。乘客將在這艘船上有不一樣的體驗(yàn)。