從日本電池產業發展現狀看，受礙于回收、環保等一系列限制，未來是鋰電池一統天下局面即將被打破。

經過多次技術和產業升級后鋰離子電池價格優勢越來越明顯，從原來50%的整車價格占比到目前的20-25%。但是國產鋰電池行業大多數品牌的循環壽命、比能量、安全性等綜合指標還是落后于日韓。而從日本電池產業發展現狀看，受礙于回收、環保等一系列限制，未來是鋰電池一統天下局面即將被打破。

現代狂投464億欲做氫燃料電池霸主

12月11日，現代汽車集團宣布其長期路線圖“燃料電池電動車2030展望”計劃。該集團重申將通過利用集團在燃料電池技術方面的全球領先地位，加速氫燃料社會發展。

“燃料電池電動車2030展望”路線圖將讓現代汽車集團及其供應商投資約7.6萬億韓元（約合464億元人民幣），用于燃料電池系統研發和設施擴建，預計到2030年可創造約51000個就業崗位。現代汽車集團計劃到2030年，每年將保證生產50萬輛燃料電池電動車（包括乘用車和商用車），預計在此時間內，全球燃料電池電動車需求量將達每年約200萬輛。

根據路線圖，現代汽車集團將大幅提升其燃料電池系統的年產能，到2030年達70萬個單元；并且將探索新的商機，為汽車、無人機、船舶、鐵道機車車輛和叉車等其他交通工具制造商提供世界一流的燃料電池系統。預計發電和存儲系統等交通運輸以外行業對燃料電池系統的需求也將迅速增加。

現代汽車集團是唯一一家建立燃料電池系統商業化生產專用工廠的公司。通過建設新燃料電池工廠，現代可以迅速在全球范圍內取得市場成功。由現代汽車等領先能源、運輸和工業公司組成的全球氫能源委員會（HydrogenCouncil）預測，到2050年，全球對氫能源需求將增長10倍，從而為可持續經濟增長創造各種機會。

全球戰略咨詢公司麥肯錫的一項研究表示，氫能量密度高，可重復疊加，有助于將所有交通運輸工具（包括機車車輛、船舶和叉車）的綜合所有權成本降低約10%，該研究還估計，到2030年全球將需要大約550萬至650萬個燃料電池系統單元。

本田氟離子電池問世儲能超鋰電池10倍

一直以來，本田不走尋常路的個性和滿滿的黑科技一直為人們所津津樂道，從摩托到汽車，從除草機到飛機本田五花八本的家業讓人驚詫，各種黑科技加身的發動機更是讓本田粉絲們如數家珍。近日，一向喜歡不走尋常路的本田宣布在電池領域實現了重大的突破。

本田走的卻不是大家都在開發的鋰空氣電池這條路走，反而是另辟蹊徑，以“fluoride-ion”（氟離子）為基礎，設計開發出了一種全新的電池。而這種電池的能量密度和現有的鋰離子電池相比，能有10倍左右的提升，而且由于材料原因，新型電池還更加輕巧，可以說從質量和能量兩個方面完爆現有的一眾鋰離子電池。

本田研究院的科學家，以及加州理工學院和美國國家特種航天局（NASA）噴氣推進實驗室的研究人員日前對外公布了上述消息。對此，本田研究院的首席科學家很是自豪，其表示，這種全新研發的新電池不僅能量密度比鋰離子電池高出十倍還多，質量更輕，而且不會有鋰離子電池過熱造成的安全的問題，甚至是未來報廢處理上新電池也更為環保。

不過，這項技術的應用需要嚴苛的工作環境。據本田方面介紹，這種新型電池要在150°C以上才能實現正常的充電放電。由此看，該技術僅處于研發初期，未來要實現商業化還需克服各種技術限制。但既然本田敢大膽的宣布這一技術，說明已是心中有數。其表示，經過這么多次的實驗和改良，這種新電池的工作溫度已經能夠控制在正常氣溫之下了，具體方法上，本田表示是運用了化學性質更為穩定的液態氟化導電電解質，其離子導電性以及可操作電壓都更高，電解液的配置上也是花了很多心思，如此才實現了這一震驚世人的成果。盡管如此，本田目前尚未公布具體的亮相時間。

不得不承認，目前中國電池技術遠落后于日本，特別是在氫燃料電池方面日本已經形成完成熟的產業鏈，而我們這項技術還僅存在于實驗室內。對此，吉陽智能董事長陽如坤認為，應該從中國的產業和技術現狀出發，堅持我們已經取得制造優勢的鋰電產業，不放棄燃料電池產業才是我們發展的戰略。