突如其來的車市寒流，令大部分車企都將很難完成2018年的銷量目標(biāo)。

根據(jù)乘聯(lián)會12月10日公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年11月中國國內(nèi)狹義乘用車零售202.5萬輛，同比2017年11月下降17.9%，環(huán)比10月增長3.6%。過去三年的消費高點前移到12月，因此11月環(huán)比增長在10%以上。今年11月環(huán)比增長的走勢回歸到正常周期，11月的消費節(jié)奏回歸過程有陣痛。1~11月的零售同比增速-4.0%，較1~10月增速減緩1.9個百分點。

作為國內(nèi)第一大汽車集團，上汽集團(24.300，-0.42，-1.70%)（600104.SH）在年初的業(yè)績電話會議上曾預(yù)測，2018年國內(nèi)汽車市場需求總量在2960萬~3000萬輛左右，同比增長1.7%~3.1%，該公司的銷量目標(biāo)是725.5萬輛，同比增長4.7%。2018年，預(yù)計營業(yè)總收入9115億元，營業(yè)總成本7793億元。

11月，上汽集團銷量為64.36萬輛，同比去年的71.84萬輛，下降11%；前11月銷量為639.2萬輛，同比去年的619.7萬輛，僅略微增長3.15%。但是，按照年初設(shè)定的目標(biāo)，上汽集團需要在12月完成86.3萬輛銷量，面臨一定挑戰(zhàn)。

近八成自主品牌銷量難達預(yù)期

在自主品牌中，兩家車企為自己設(shè)定了超過100萬輛的年銷目標(biāo)，其中吉利汽車（00175.HK）在年初設(shè)定了158萬輛的銷量目標(biāo)，長城汽車(5.910，-0.09，-1.50%)（601633.SH）給自己定下了116萬輛的目標(biāo)。

11月，吉利汽車銷量為14.17萬輛，同比微增0.3%，環(huán)比增長10%。今年前11個月，吉利汽車總銷量達140.75萬輛，同比增長29%，目標(biāo)完成率接近90%。不過，吉利要達成年度目標(biāo)，意味著要在短短一個月內(nèi)實現(xiàn)超過17萬輛銷量，雖然有挑戰(zhàn)，但依然存在達成的可能性。

而長城汽車近日發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示，2018年11月份長城汽車銷量達13.25萬輛，同比增長1.09%；1~11月累計銷量達91.92萬輛，同比下滑2.68%，目標(biāo)完成率僅79%。按照此前的月銷量情況，長城將很難達成年度目標(biāo)。

轎車和SUV車型較為均衡的長安汽車(6.150，-0.14，-2.23%)也未能在整體下行的走勢中“幸免”。長安汽車旗下自主板塊在今年11月份銷量為11.65萬輛，雖然比10月銷量有大幅提升，但由于此前跌幅較大，前11個月累計銷量為86.69萬輛，同比下滑17%，今年要與去年106萬銷量持平都困難重重。

作為自主車企中的兩匹“黑馬”，上汽乘用車和廣汽傳祺今年都給自己設(shè)定了70萬輛的年銷目標(biāo)。不過，今年前11月，廣汽傳祺的累計銷量為48.49萬輛，同比僅增長4.28%，目標(biāo)完成率為69.3%，完不成年度目標(biāo)幾乎已成定局。上汽乘用車前11月其累計銷量63.2萬輛，同比增長了35%，完成今年70萬輛的銷量幾乎沒有懸念。

江淮汽車(5.090，-0.15，-2.86%)（600418.SH）在去年曾發(fā)布公告稱，根據(jù)初步測算，江淮2018年度產(chǎn)銷計劃為：60萬~67萬輛（含商用車）。今年11月，江淮汽車當(dāng)月銷售各類汽車3.61萬輛，同比下滑15.71%；2018年1~11月，江淮汽車累計銷售各類汽車43.12萬輛，同比下滑8.24%，目標(biāo)完成率僅70%左右。

同屬安徽的另外一家車企奇瑞汽車，近一年以來在公布銷量數(shù)據(jù)時已經(jīng)選擇以奇瑞集團整體打包的模式來公布。今年11月，奇瑞集團（含觀致汽車、奇瑞捷豹路虎）銷量達7.39萬輛，同比增長2.9%。今年1~11月份，奇瑞集團累計銷量66.96萬輛，同比增長13.8%。其中，累計出口11.8萬輛，同比增長18.7%，已超過去年全年出口銷量；奇瑞新能源累計銷量8.13萬輛，同比增長211.4%。在去年整個集團未能達成年初設(shè)定的90萬輛的銷量目標(biāo)后，今年奇瑞對于整體量的規(guī)劃并沒有透露，只是表示今年將力保“業(yè)績增長25%以上”。

比亞迪(55.390，-1.50，-2.64%)（002594.SZ）11月份共售出新車50982輛，今年1~11月份比亞迪總銷量達到了45.1萬輛，按照比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江在年初的說法，比亞迪希望在2018年實現(xiàn)60萬輛的銷量，其中新能源汽車20萬輛。從目前的數(shù)據(jù)看，新能源車已經(jīng)完成年度銷量目標(biāo)，但全年總目標(biāo)僅完成75%。

東風(fēng)啟辰在年初設(shè)定了20萬輛的銷量目標(biāo)，但從前10月的表現(xiàn)來看，今年無法完成目標(biāo)已經(jīng)是大概率事件。另外還有眾泰，雖然其尚未公布11月的數(shù)據(jù)，但前10個月眾泰汽車(4.840，-0.13，-2.62%)累計銷量為21.52萬輛，僅完成全年48萬輛銷售目標(biāo)的45%。

從目前來看，統(tǒng)計的10家企業(yè)中，僅有2家在年度目標(biāo)達成上表現(xiàn)較好，其余幾家都承受較大壓力。而市場的下行對于弱勢的自主品牌來說，更具挑戰(zhàn)。

11月經(jīng)銷商庫存創(chuàng)歷史新高

絕大多數(shù)車企年度目標(biāo)完成較差，一定程度緣于年初對于市場的預(yù)判不足。按照年初的預(yù)測，今年車市將出現(xiàn)3%左右的增長，但事實上，從前11月的數(shù)據(jù)看，今年車市整體負增長幾乎已成定局。認知的偏差在一定程度上造成了車企銷量目標(biāo)制定過程中的偏差；另一方面，隨著SUV的退潮，越來越多的品牌，其短板開始在競爭中暴露出來，并被邊緣，比如眾泰汽車。

眼下，距離2018年車市正式收官僅有20天，幾乎所有的車企都在為銷量做最后的沖刺。第一財經(jīng)記者從多家車企了解到，雖然此前一直傳言將出臺的購置稅優(yōu)惠政策并未出爐，但包括吉利、奇瑞、長城等多家主流自主品牌，都推出了各種刺激消費的金融方案以及購置稅減免政策，而包括上汽通用、一汽-大眾等主流合資品牌，更是推出“零首付”以及“一成首付”等優(yōu)惠的金融方案，來吸引更多消費者。

即便如此，從11月市場終端的情況看，這些刺激政策并未對消費造成太多的促進，而經(jīng)銷商庫存則有進一步加深的跡象。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）顯示，11月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為75.1%，環(huán)比上升8.2%，同比上升25.3%。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，11月的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)創(chuàng)下有史以來最高紀錄；這也是首次出現(xiàn)連續(xù)11個月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)均在警戒線之上的情況。據(jù)郎學(xué)紅預(yù)測，12月庫存指數(shù)預(yù)計仍然會處于高位，今年也會出現(xiàn)首次全年度庫存預(yù)警指數(shù)均在警戒線之上的情況。

該協(xié)會分析指出，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)居高不下的原因主要有以下幾點：一是受經(jīng)濟大環(huán)境影響，汽車市場整體需求量降低；二是經(jīng)銷商集客量下降，到店人數(shù)減少；三是部分消費者觀望國六車型，等待國五降價；四是臨近年底，來自于廠家的壓庫使得經(jīng)銷商庫存壓力進一步增加；五是資源車商的跨區(qū)域銷售對授權(quán)經(jīng)銷商體系形成價格沖擊。

一位不愿透露姓名的汽車零售行業(yè)人士告訴第一財經(jīng)記者：“目前，市場上經(jīng)銷商庫存在2到3個月的已經(jīng)算是輕的了，更有甚者庫存要到4個月，而有幾個品牌雖然今年已經(jīng)爆發(fā)經(jīng)銷商‘反水’等情況，但廠商為了自己的數(shù)據(jù)更好看已經(jīng)基本上不管了，仍然在壓庫。”他認為，隨著明年市場的持續(xù)低迷，經(jīng)銷商和廠商的矛盾可能會進一步激化，大家都應(yīng)該放緩腳步，以更理性的心態(tài)來制定目標(biāo)。