今年5月份，在哈啰單車公司（運營主體為上海均正網絡科技有限公司）后臺系統上，有大量的單車信號在夜晚消失，白天又重新出現，但單車的位置并沒有移動。

而一些地方的用戶發現在用哈啰單車的時候，也會發現一些車無法解鎖。據哈啰單車方面的統計，兩個月的時間，數十萬輛哈啰單車和總部“失聯”。

10月25日，哈啰單車執行總裁李開逐在朋友圈將哈啰單車“失聯”的矛頭直指LG化學及為哈啰單車組裝LG化學電芯的廠商，怒斥LG化學電芯質量差，導致哈啰單車付出很大的代價找回受影響的單車，以及更換故障電芯。

白天出現，夜晚消失的“幽靈單車”

據中國經營報報道，當越來越多的“幽靈單車”出現，哈啰單車資深技術專家孟建波和同事們發現，這些單車的位置一直沒有發生移動，意味著車子沒有被人使用。過了2個月，“幽靈單車”的數量就增長到了10萬輛。

如果按照一輛單車1000元的造價計算，這批失聯單車僅造價就是1億元。加上車子長時間沒有被使用，對哈啰公司而言也是一筆不小的損失。

不知道“幽靈單車”出現的具體原因，只能先想辦法把“幽靈單車”找回來。按照“幽靈單車”出現的特征，孟建波帶著同事們在全國范圍排查了哈啰單車后臺系統里“白天出現，晚上消失”的單車，通過白天單車發出的信號對單車進行定位，然后安排運維人員找尋并運回倉庫。

隨后，孟建波和同事們隨機撬開了其中2000輛單車的智能鎖，之后，他們發現，這些智能鎖使用的均為LGM26型號電芯，電芯的防爆閥被沖開，也就是說電芯已經不能使用。但同期同地域使用的國產電池及其他外資品牌電池，并未大規模出現類似問題。

哈啰單車執行總裁李開逐10月25日曾在微信朋友圈中發文指責LG電芯稱：

哈啰“幽靈單車”：十萬輛單車夜晚“消失”，白天卻“突然出現”

用過不少品牌的電芯，LG質量是最差的。別說對比其同胞三星，就是比國內品牌的電池也大大不如。我們為此付出了很大代價來找回大量受影響的單車，更換故障電池。

哈啰“幽靈單車”：十萬輛單車夜晚“消失”，白天卻“突然出現”

在來自第三方檢測機構出具的電池高溫充放電循環測試檢測報告的數據顯示，LG公司生產的多個型號的鋰電池在45°C，4.1V-4.2V的實驗條件下，出現了電壓為0的失效現象，無法再進行充電、放電工作。

在鋰電池失效后，單車還有太陽能電池板可以作為能量來源，但太陽能電池板一是無法在夜晚為單車供電，二是其供電能力有限，只夠發射位置信號，不足以讓用戶開鎖。這也就是為什么這批單車只有在白天有信號，并且無法解鎖的原因。

哈啰“幽靈單車”：十萬輛單車夜晚“消失”，白天卻“突然出現”

為何哈啰不用國產鋰電池

10月26日，LG方對媒體做出回應，認為電池出現的狀況不是質量問題，因為電池產品已經獲得相應的國家和國際標準認證。而這份第三方檢測報告中的實驗是一個非標耐用實驗，電池出現電壓為0的情況是產品內置的電流中斷裝置被實驗流程所觸發，屬于主動安全防護措施。

換句話說，LG認為不是產品設計和性能缺陷，是測試標準太高了。

但是據搜狐科技，多位行業技術專家表示并不是這樣，對于產品規格書中溫度使用范圍為0-45度的M26電芯而言，實驗所模擬的使用環境并沒有超出產品規格書的限定，也就是說，無論如何，在45度下LG電池因為“保險裝置非正常啟動”而導致大規模電池報廢的情況，都不應發生。

上文中提到，使用國產鋰電池的單車并未出現大規模“失聯”的情況，那哈啰為什么不把鋰電池都換成國產的呢？

原因還是在于成本問題，據搜狐科技，LGM26電芯屬于LG18650系列電池中的一種，是中端產品，而18650電池則是各種鋰電池規格中最成熟的。

國內市場上供應的M26電池都是進口貨，單顆市場價在10-12元之間，比國產同規格電池普遍6-8元的售價要貴出一大截。

三顆18650鋰電池加上一塊電池充放電保護板，采購價超過40元，一輛共享單車的成本價是好幾百元，電池包的成本只占不超過10%，使用30元的國產電池包還是使用40元的LG電池包對整車成本控制影響不大，但出問題的維保成本卻極高。而一般人普遍都會認為進口成熟電池產品性能更好，壽命更長，既然成本差別不大自然就選擇進口的了。

11月26日，哈啰單車產品侵權起訴了LG位于南京的電池生產公司樂金化學。由于代工廠負責加工電芯，在此次訴訟中，哈啰單車將8家加工LG化學電芯的代工廠也一并送到了被告席。

中國鋰電池行業面臨激烈競爭

通過中國巨大的新能源汽車市場和高額的補貼力度，中國電池企業迅速崛起。2017年全球電池出貨量排行榜上前10名有7家是來自中國的電池企業。

前5名中，中國占據3席，分別是寧德時代、比亞迪和沃特瑪。其中寧德時代更是以12GWh的出貨量占據榜首。另外兩家則是松下和LG。

雖然體量巨大，但是中國電池企業在技術上和日韓企業相比并沒有什么大的優勢。在核心前沿技術層面，國產品牌依然處于劣勢。

以鋰電池最重要的能量密度為例，據搜狐科技，寧德時代要到2020年左右才能推出300Wh/kg的產品。

而日本的松下在2017年就推出了300Wh/kg的鋰電池。

曾有專家表示，中國鋰電池企業和日韓電池企業的技術差距在5年左右。

同時，日韓單吃企業還采用低價的虧損戰略，試圖將中國廠商擠壓出局。

以韓國為例，數據顯示，盡管市場不斷擴大，但三星SDI、LG化學的動力電池業務利潤不升反降。LG化學2017年動力電池營業額增長27.8%，但營業利潤率只有0.6%，而2016年在營收增長的情況下，虧損490億韓元。三星SDI的情況更糟糕，動力電池業務連續三年虧損，2014-2017年的營業利潤率分別為-0.79%、-14.96%、-32.18%、-10.22%。

韓國企業這種長期虧損的經營策略與韓國政府給予的政策、資金、及低息貸款直接相關。這也使得韓國企業能頻繁報出超低價格，爭奪市場，再提價賺取高額利潤。液晶面板等領域，這一招已經屢試不爽。

寧德時代總裁黃世霖曾經疾呼，韓國某些廠商的惡性價格戰，尤其是低于成本的傾銷行為會讓我國電池企業喪失生存和發展空間。