一百多年前電動汽車就誕生了，但電池無法提供足夠的續航里程，因此電動汽車在一百年敗給了燃油車。

如今電動汽車再次回到歷史舞臺，盡管一百年過去了，現在的電池技術還是不能滿足人們的需求，國內外的汽車廠商早已意識到這個問題，都悄悄地在燃料電池技術方面投入人力物力，來應對未來的不確定因素。

燃料電池現狀

目前全球范圍內使用燃料電池的電動汽車仍處于小規模應用階段，中國、日本、美國、英國、德國等國家都掌握了燃料電池的關鍵技術，生產和制造小型化車載燃料電池技術已日趨成熟，目前已有完全使用燃料電池驅動的電動汽車在日本、中國等城市進行試點運行。

2017年全球燃料電池行業出現了非常多的并購事件，除了車企外，例如亞馬遜這樣的科技公司也參與了燃料電池企業的并購，國內幾家車企如中通客車，聯合大洋電機投資4.4億元用于打造燃料電池產業基地，全球的車企都在提前進行布局，多少能說明業內對鋰電池已經沒有多少耐心，正逐漸把電動汽車的未來轉向了燃料電池。

燃料電池成本

燃料電池的成本分為2方面，第一方面是廠商的制造成本，另一方面是消費者的使用成本。近幾年燃料電池的催化層、擴散層材料進步較大，目前的成本在45美元/Kw左右，根據美國能源部(DOE)的預測，在2020年，燃料電池成本將降低到35美元/Kw左右。對于消費者使用成本，燃料電池使用的燃料通常是氫氣，氫氣的制取容易來源廣泛，大規模生產成本極低，對于消費者來說使用成本很低。

目前市場上投入使用的燃料電池汽車，燃料電池堆的成本在5~10萬美元，功率較小的燃料電池堆目前成本已經低于5萬美元，例如新一代Mirai已經將成本控制在5萬美元之內。

環保問題

以目前燃料電池普遍使用的氫為例，只需要消耗空氣中的氧氣與氫氣發生反應，產物只有水、電能、熱量，不會生成其它有毒的副產品，也不會產生溫室氣體，對環境十分友好。

氫氣本身是化工、鋼鐵等產業的副產品，如果將這些氫氣收集起來供電動汽車使用，本身就是一種節能環保的做法。如果氫氣發生泄漏，在不被引燃的情況下不會對環境和人體造成危害，這是汽油等傳統燃料不具備的特性。

安全性問題

氫氣易燃易爆的化學性質讓人們覺得氫氣很危險，其實氫氣并不是什么洪水猛獸，例如家里做飯用的天然氣，主要成分除了甲烷以外，還含有一部分的氫氣，不少城市的出租車、公交車使用天然氣作為燃料，這些汽車裝備有1個或多個壓縮天然氣鋼瓶，壓縮天然氣能夠應用于安全要求極高的公共交通領域，說明其安全性是經過充分驗證的。

目前低壓儲氫技術在燃料電池領域應用較多，這種安全的儲氫技術能夠充分保障氫燃料電動汽車在出現重大事故時不會發生爆炸，對燃料電池應用于電動汽車非常有利。

電動汽車行業并不平靜，各大車企都在布局未來的汽車能源模式。正如去年某位大佬預言：“如果鋰電池技術在5年內不能出現質的飛躍，那么就有必要考慮使用燃料電池來替代”。