回顧我國鋰動力電池及其電動汽車的發展，歷經跌宕起伏的歷程，我們將怎樣應對呢？

業內都知道，鋰動力電池整體集成技術系統直接關乎電動汽車的使用壽命和運行安全，由于鋰動力電池燃燒和爆炸等惡性安全事故主要發生在充電過程中，混合動力汽車隊動力電池系統技術集成具有更高的要求，所以以前各大汽車生產廠商均采用鎳氫電池來提高安全性，也將鎳氫動力電池歸結到混合動力汽車使用電源的代用詞。幾年前，只要一提到混合動力汽車的電動源，也就是鎳氫動力電池。可惜的是，這種局面似乎將在很短的時間內就能改變，鋰動力電池取代鎳氫電池的日子很快就能到來，鎳氫動力電池的命運、或者說壽命危矣！

當我國在2000年由深圳出現具有自主知識產權的鋰動力電池以后，曾經在神州大地上出現過一股不大的鋰電熱。當時，作為發明人的雷天老板鐘馨稼，也成為有爭議的人物。在他之前中國還沒有鋰動力電池，他曾被冠以一個“偽科學”的人物被誹謗。但是鋰動力電池仍然像出生的嬰兒一樣呱呱墜地地茁壯成長。

2002年，由雷天生產的鋰動力電池配載的電動汽車、電動自行車相機出現火燃燒的悲慘情形，中國的鋰動力電池行業熱潮瞬間被水澆滅，很快就滑向了低估。作為國家863“十五”計劃的“鋰動力電池研發基地”的雷天，也處于岌岌可危的危機時刻，中國的鋰動力電池究竟意欲何方，瞬間擺在了決策者面前。

是的，當時的鋰動力電池不僅存在著安全方面的隱患，而且集成后使用壽命也不長，沒有線路保護系統，也沒有均衡充電系統，集成后的循環使用壽命甚至達不到10次就出現電池組少量電池衰竭的狀況。鋰動力電池究竟行不行？到底能不能負擔起電動汽車電源的眾人？

我們不能不承認，到目前為止，鋰動力電池集成使用系統的關鍵技術仍然不完全成熟，其安全性仍然存在著技術隱患，否則就不可能出現波音787飛機上天后鋰電池冒煙的事故了。業內很多人，包括決策者，不可能不打出問號！