俗話(huà)說(shuō)，沒(méi)啥別沒(méi)錢(qián)，生啥別生病！特別是在寒風(fēng)刺骨的冬季，注意保暖成為了全民熱議的話(huà)題。秋冬交際時(shí)，那種冷或許是媽覺(jué)得你冷，真正進(jìn)入冬季時(shí)，有一種寒冷就叫忘穿秋褲了。

人覺(jué)得冷可以保暖御寒，可咱們的愛(ài)車(chē)怕冷怎么辦。特別是近來(lái)被越來(lái)越多人接受并購(gòu)置的純電動(dòng)汽車(chē)，它們怕冷嗎？

您還別說(shuō)，它們真的怕冷，寒冬的低溫給純電動(dòng)汽車(chē)們帶來(lái)最直接的結(jié)果就是：續(xù)航爆降！

純電動(dòng)車(chē)粉們別著急拍磚，馬拉車(chē)市可不是危言聳聽(tīng)，是有科學(xué)依據(jù)的。咱們擺事實(shí)，講道理！

據(jù)測(cè)試，部分純電動(dòng)汽車(chē)在寒冬的低溫天氣下，如果不注意給愛(ài)車(chē)“保暖”，那續(xù)航里程可能會(huì)下降57%左右，也就是說(shuō)現(xiàn)在市面上大多續(xù)航里程在300Km的純電動(dòng)汽車(chē)，在低溫下續(xù)航里程也就100多Km。

帶來(lái)的后果不言而喻，續(xù)航里程降低了影響車(chē)主的用車(chē)生活，能耗增加影響用車(chē)效率，更有甚者開(kāi)純電動(dòng)車(chē)冬季出行連空調(diào)都不敢開(kāi)了......

為何純電動(dòng)汽車(chē)如此懼怕寒冬？

筆者歸結(jié)了有以下幾個(gè)原因。

首先是所有機(jī)動(dòng)車(chē)輛都會(huì)遇到的問(wèn)題：

A.冬季空氣密度大，從而導(dǎo)致風(fēng)阻增加，特別是跑高速時(shí)，此時(shí)燃油車(chē)耗油、純電動(dòng)車(chē)耗電也不難理解。

B.胎壓?jiǎn)栴}，冬季車(chē)輛胎壓普遍會(huì)降低，那么車(chē)輛輪胎阻力增加就不可避免了。

其次，是純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)遇到的“專(zhuān)屬問(wèn)題”：

A.無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，它們的鋰離子電池在低溫下放電時(shí)都會(huì)有額外的損耗。

鋰離子電池的化學(xué)結(jié)構(gòu)決定了它的性能對(duì)溫度非常敏感，化學(xué)反應(yīng)的激烈程度與溫度息息相關(guān)，溫度太高了反應(yīng)太激烈容易失控，溫度太低了反應(yīng)太慢性能受限。

三元鋰電池低溫下放電容量百分比

以三元鋰電池為例，在低溫天氣，鋰離子電池放電容量會(huì)產(chǎn)生部分損失，其損失的原因主要就是電解液在低溫下變得更加粘稠，離子運(yùn)動(dòng)活性降低，內(nèi)阻增大，-20°C時(shí)電池內(nèi)阻是25°C時(shí)的7-10倍之多。而磷酸鐵鋰電池的損耗會(huì)更大。

B.低溫下動(dòng)能回收功能將受限制，影響充放電功率。

大家都知道動(dòng)能回收系統(tǒng)能有效地延長(zhǎng)續(xù)航里程，但低溫狀態(tài)下，由于充電功率受限，那么動(dòng)能回收系統(tǒng)也會(huì)受到影響。考慮到純電動(dòng)汽車(chē)回收的少部分功率還得用于給車(chē)內(nèi)電子設(shè)備供電（包括取暖），絕大多數(shù)動(dòng)能被剎車(chē)片所浪費(fèi)。所以在低溫時(shí)大部分純電動(dòng)車(chē)能耗將會(huì)升高約10%以上，續(xù)航同比縮水顯而易見(jiàn)。

同時(shí)，在寒冷的冬季，以我國(guó)北方為主等地區(qū)氣溫一旦降至零下，電池的放電功率會(huì)直接減半，如果電池的功率沒(méi)有設(shè)計(jì)余量的話(huà)（即遠(yuǎn)超電機(jī)功率），那么電動(dòng)車(chē)冬季的加速性能會(huì)損失慘重。此時(shí)就像一個(gè)惡性循環(huán)，越需要加速，越發(fā)耗電。

電池充放電功率受限，還會(huì)直接影響充電速度。此時(shí)去充電樁充電的話(huà)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)充電速度會(huì)非常慢。以前1個(gè)小時(shí)充到80%電量還可以接受的話(huà)，那么冬季動(dòng)輒2小時(shí)以上就讓人直呼心涼了。

C.冬季開(kāi)熱風(fēng)，電加熱能耗高

其實(shí)無(wú)論是充放電功率，動(dòng)能回收系統(tǒng)受限，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)能耗的影響不過(guò)也就是2成左右，真正會(huì)產(chǎn)生巨大能耗的則是冬季制熱。

想要在冬季把電動(dòng)車(chē)加熱至和燃油車(chē)一樣溫暖的程度，那你就得做好能耗翻倍、續(xù)航腰斬的心理準(zhǔn)備。

因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)、電池組、逆變器等工作效率都很高，產(chǎn)生的廢熱較少難以收集利用，所以電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)熱風(fēng)只能用自身制熱的方式提供。

目前使用最廣的方案是PTC熱敏陶瓷元件加熱，把電能轉(zhuǎn)換為熱能，說(shuō)白了就類(lèi)似于電阻絲，但是一種安全高效容易控制的電阻絲。當(dāng)然給電池加熱也是用PTC。

而以上三點(diǎn)則是純電動(dòng)汽車(chē)相比于燃油車(chē)，在冬季用車(chē)時(shí)會(huì)遇到的專(zhuān)屬的“難題”，其續(xù)航里程爆降也是有理可循的。那么如何在冬季正確使用純電動(dòng)車(chē)呢？接著往下看。

純電動(dòng)汽車(chē)冬季使用注意事項(xiàng)

為了最大程度地為純電動(dòng)汽車(chē)“保暖”，盡量避免續(xù)航里程爆降帶來(lái)的困擾，除了選擇一輛配備優(yōu)秀動(dòng)力電池，綜合實(shí)力強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)而外，不妨關(guān)注一下幾個(gè)細(xì)節(jié)，或者說(shuō)用車(chē)小技巧。

A.選擇適當(dāng)?shù)耐＼?chē)場(chǎng)所。

電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該停靠在地下車(chē)庫(kù)。沒(méi)有地下車(chē)庫(kù)的盡量停靠在背風(fēng)處或者用車(chē)衣或者擋風(fēng)材料保護(hù)電池避免受到冷空氣的侵害。

B.掌握正確的充電方式。

冬季駕駛電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該防止電池過(guò)放電，養(yǎng)成隨用隨充的習(xí)慣。在電池電量在30%左右的情況下應(yīng)該及時(shí)充電，也不要讓車(chē)輛保持過(guò)放電狀態(tài)。

C.養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣

冬季氣溫過(guò)低，避免對(duì)車(chē)輛進(jìn)行急加速或者緊急制動(dòng)等操作，保持平穩(wěn)駕駛最佳。特別是紅燈完畢時(shí)，也別去和別人拼起步啦。

D.暖風(fēng)使用要適度

冬季駕駛純電動(dòng)車(chē)切忌一直開(kāi)著暖風(fēng)空調(diào)不停。可以使用座椅加熱來(lái)代替，如果你的愛(ài)車(chē)沒(méi)有配備此項(xiàng)功能，也可以選擇一些正品的加熱坐墊。

當(dāng)你確實(shí)需要空調(diào)來(lái)制熱，也可以采取間歇性的開(kāi)啟和關(guān)閉。在車(chē)內(nèi)溫度足夠舒適的情況下關(guān)閉暖風(fēng)，由于車(chē)輛有一定的保溫性，所以溫度不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)降下來(lái)。

最后，多多關(guān)注例如防凍液、玻璃水等是否足夠。若您在經(jīng)常下雪的北方，長(zhǎng)時(shí)間行駛后也需要關(guān)注一下底盤(pán)的情況，如果底盤(pán)結(jié)冰，可以選擇找一個(gè)溫度在零上的場(chǎng)所停放一段時(shí)間，讓底盤(pán)自行解凍。切忌硬物敲打傷及動(dòng)力電池。當(dāng)然定期保養(yǎng)也是少不了的。

馬曰：

雖然電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)有著一些特殊的問(wèn)題導(dǎo)致其可能更加“懼怕”寒冬，但如果保持一個(gè)良好的用車(chē)、養(yǎng)車(chē)習(xí)慣，一定程度上也能改善我們的續(xù)航焦慮。我們也相信隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，動(dòng)力電池的不斷優(yōu)化，純電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)不斷的完善。希望電動(dòng)車(chē)企們多花一些功夫，在寒冷的冬季，人的體感冷還好解決，若是因?yàn)榧夹g(shù)停滯不前，導(dǎo)致人心涼了，那么對(duì)于電動(dòng)車(chē)品牌而言，終歸不是好事。