2017年年底，全球共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。氫能是和平能源，其最大優點是來源廣泛，只要有水就能制氫，制氫方法也很多，任何地方都可以制氫，可以從根本上解決能源安全問題。以下對氫能行業現狀分析。

據氫能行業現狀分析，從不同時期主要能源的碳氫比例變化來看，煤炭、柴薪碳氫比為1:1，石油碳氫比為1:2，天然氣碳氫比為1:4，氫能行業分析指出碳氫比越來越高，能源的轉化歷史就是減碳增氫的過程，而氫氣的碳氫比是正無窮。

氫可以在各種領域利用，可以發熱，可以發電，可以作為交通能源的燃料。但不管怎么用，氫能最后都是變成水，所以是循環的。由此可見，氫在整個生命周期里沒有留下任何的污染，是很清潔的能源。氫能利用，一種是把它制成新的燃料，比如煤制氣、煤制油、煤制二甲醚等，都需要大量的氫氣;也可以燃燒，用鍋爐、內燃機等燃燒;另外就是燃料電池?，F從四大障礙來分析氫能行業現狀。

一是成本障礙。氫能行業現狀分析，高成本是制約燃料電池產業化的關鍵因素。燃料電池成本中占比最高的是燃料電池組，其次是氫燃料罐和電池配件。如果未來要實現燃料電池商業化，并與內燃機、鋰離子電池汽車進行競爭，降低燃料電池的鉑催化劑、電解質膜和雙極板三個關鍵部件的成本勢在必行。此外，其他燃料電池配件價格也是燃料電池成本居高不下的因素。

二是氫的來源。氫能行業現狀分析，傳統工業制氫的方法以化石原料制氫、或者采用電解水制氫。分散小規模制約氫能應用。從成本角度來看，在燃料電池推廣初期，應以分散式制氫為主，可進一步控制成本，且使用便利。但隨著未來燃料電池規模化發展，對大規模制氫需求、集中制氫的成本和環保優勢將會進一步突出。

三是氫基礎設施。氫能行業現狀分析，燃料電池汽車的推廣，其中最主要的制約因素是缺乏加氫站等配套設施，帶來加氫困難，加氫站高昂的建設成本和燃料電池汽車數量不多也使得建設加氫站的驅動力不足，雖然加氫站建設已列入氫能應用規劃中，但還遠遠不足以滿足燃料電池產業化推廣的要求。

四是氫儲運與安全。氫能行業現狀分析，通常氫氣以三種形態存儲和運輸：高壓氣態、液態和氫化物狀態。短期內，高壓罐儲氫仍是主要氫氣儲存運輸手段。但從長期來看，更需要具備高儲氫容量、高安全性、吸/放氫速率快、長壽命和低成本的儲氫材料。但輕質儲氫材料、有機液態儲氫材料等低壓或常壓儲氫材料技術水平制約著新型儲運技術的發展，成為氫能推廣應用的瓶頸。

中國氫能市場的發展將在世界市場中發揮重要的作用，如何提高技術自主化程度并制定核心技術標準，對我國氫能產業發展至關重要。氫能產業年產值未來五年將超過千億元，燃料電池汽車和燃料電池占據大部分產值份額。中國也被國際公認為最有可能率先實現氫燃料電池和氫能汽車產業化的國家。