隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動(dòng)，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)正迎來(lái)新能源汽車發(fā)展的黃金時(shí)代。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動(dòng)化，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車企業(yè)也越來(lái)越多，新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋。未來(lái)，電動(dòng)汽車將是汽車行業(yè)的主流產(chǎn)品。

新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車相比傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)看起來(lái)很美，但在一些汽車消費(fèi)者眼中，車價(jià)偏高，充電難，提速緩慢等因素，且安全性和駕駛性能與傳統(tǒng)燃油車相比，仍然有較大差距，讓一些老司機(jī)望而卻步。

對(duì)此，有相關(guān)人士建議，新能源汽車發(fā)展除了充電設(shè)施的普及外，汽車本身電池技術(shù)短板問題必須提升，否則未來(lái)電汽車行業(yè)恐怕無(wú)法繼續(xù)下去。

當(dāng)前主流新能源汽車電池技術(shù)，已從原來(lái)的鉛酸電池升級(jí)為鋰電池技術(shù)，但是鋰電池依然存在難以突破的技術(shù)瓶頸，電池續(xù)航里程短，充電慢，以及能量密度偏低，用戶經(jīng)常會(huì)碰到電量不足時(shí)，不得不尷尬推車的窘境。

正因如此，利用石墨烯優(yōu)秀的導(dǎo)電性將解決這一問題，但如何利用石墨烯大規(guī)模生產(chǎn)石墨烯電池，同時(shí)又要降低成本且批量生產(chǎn)，將是能源電車發(fā)展的重點(diǎn)問題之一。

據(jù)了解，我國(guó)成立的石墨烯電池實(shí)驗(yàn)室，主要研究方向?yàn)槠?a href="http://jydy88.com/dongli/" style="color:#a98326">動(dòng)力電池技術(shù)，我們之前介紹過(guò)，目前研發(fā)石墨烯聚合材料電池的儲(chǔ)能量是傳統(tǒng)電池產(chǎn)品的三倍，用此電池提供電力的電動(dòng)汽車能行駛超1000公里，且充電時(shí)間大大減少，電池的重量不足傳統(tǒng)電池的一半。

雖然這些數(shù)據(jù)仍處于試驗(yàn)階段，但毫無(wú)疑問石墨烯電池將成為新能源汽車電池儲(chǔ)能領(lǐng)域瓶頸的突破點(diǎn)。