近年來，隨著環(huán)保意識的深入人心，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越受到國民的重視。從新能源電力到新能源汽車，都在近年獲得了快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新能源乘用車銷量超100萬輛，同比增長57%。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展之中，現(xiàn)實(shí)生活中的新能源汽車也開始隨處可見。但是電動車生產(chǎn)的數(shù)量越多，也就意味著其產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池越多。

這些廢舊動力蓄電池如果不能很好的進(jìn)行回收，會造成環(huán)境污染等問題。數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年，全國累計(jì)報廢動力蓄電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年，動力蓄電池年報廢量或達(dá)到35萬噸的規(guī)模。在此情況下，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。今年2月，工信部等七部門已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測。

電動汽車電池質(zhì)保期普遍為5-8年，根據(jù)新能源車的銷售和使用時間推算，市面上最早的一批電動汽車電池處于淘汰臨界點(diǎn)。但是，從新能源汽車上退役的動力蓄電池依然存在能量殘余，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲能、分布式光伏發(fā)電等其他領(lǐng)域。

其中在儲能方面的應(yīng)用令人期待。目前，儲能已經(jīng)成為了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個風(fēng)口，決定著新能源產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展高度。但是值得一提的是，儲能產(chǎn)業(yè)目前仍然存在成本過高的問題。由于對電池的能量密度并沒有電動汽車的高，如果新能源汽車產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池能夠應(yīng)用到儲能將是一個絕佳的方案。并且有望降低儲能產(chǎn)業(yè)的成本，或許將成為未來儲能產(chǎn)業(yè)的一大機(jī)遇。