這兩年，汽油車已經被歸為“傳統”能源車，而新能源逐漸興起，從市場表現來看，也確實，今年至10月，國內新能源車型累計銷量71.6萬輛，同比增長96.3%，十個月就已經接近去年全年的量。

本田雅閣混動車型10月售出2764輛，連續兩個月破千；同時，凱美瑞雙擎車型10月銷量達到2,847臺；1-10月累計銷量19,858臺，月均銷量接近2千。

足以可見，現在是越來越多人買新能源或者混動車型了。(這里需要指出的是混動指的是輕混和普通混動，插電混動屬于新能源范疇)

但新能源和混動畢竟是新事物，因為技術上沒有內燃機成熟，所以很多消費者選擇持幣觀望，相信：“非燃油車”后期維護便宜嗎？這些車比燃油車省錢嗎？開多久能回本？這些問題是很多人心中最大的疑問，那么教授就來一一解答吧。

相比純汽油車型，新能源/混動最大不同在于它多了電池、驅動電機、還有電控系統，很多人以為它們的用車成本區別只在油耗上面，其實還有很多其他看不見的用車成本，譬如輪胎、剎車、還有很多人都很擔心的蓄電池。

A.動力電池

相信這是最多人最關心的一部分，可能你也看過一個新聞：某瑞品牌電動車主去更換電池，卻被告知比車還貴。很多人可能因此就拒絕電動車或者是混動車，這里教授就對各類型的電池做一個大概的對比解析。

首先要說的是，電池是損耗品，是一定會衰減的，因為充電放電在不停的進行化學轉換，在轉換過程中，會產生一些其它電解物質，會逐漸對蓄電造成影響，所以國家標準是5年10萬公里，在質保期內，電池的性能衰減不能超過20%，否則廠家要為消費者免費換電池。

但是很多人直接就說電動車/混動就是比汽油車不靠譜，這并不嚴謹，不要忘了其實內燃機也是會衰減的，零部件會有金屬疲勞、磨損等等，只是電池的衰減確實是比內燃機要快。

市面上的車型依電池容量從小到大分為有混動、插混和純電動，各大品牌的質保政策都是不一樣的，并且電池技術含量、電池容量、能力密度、充放電性能以及循環壽命都存在差異。

a.混動：

這里先拿混動車型的兩大標桿級雅閣混動&凱美瑞混動說說，受先是質保政策，雅閣的動力電池是10年或20萬公里質保期，用的是鋰離子電池。

而凱美瑞則是8年或20萬公里，雅閣比凱美瑞稍長兩年，但是雅閣凱美瑞用的是鎳氫蓄電池，鎳氫蓄電池雖然體積大、能量密度比鋰電池低，但更穩定，而且循環壽命更長。

相信你更想問的是：10年或者20萬公里后呢？換電池得多少錢？

據教授向經銷商的人員了解，凱美瑞和雅閣的動力電池價格都在3萬左右，雅閣的鋰電池可能會貴一點；但不同城市的物價不同，價格也是不同的；凱美瑞的電池容量為6.5kWh，能提供2-3公里左右的純電續航，雅閣混動電池容量官方暫無顯示，但兩款車的電池容量不會差得太大，所以兩款車的電池價格都不會差太遠的。

另外這是4S店的價格，據說非4S渠道國產件價格可以在1萬元左右，選哪個真的需要斟酌了，因為這畢竟是大件物品，不像手機相機；但是話說回來，混動車型的電池衰減其實沒有想象中的嚴重，并不意味著10年之后就廢掉，只是性能沒有新車那么強，也有實測5-6年沒怎么衰減的例子，依然能純電跑2-3公里。

b.插電混動

做插電混動車型的自主品牌居多，其中最有代表性的是比亞迪，旗下的唐DM、秦DM其加速性能無人不曉，我們都知道插電混動電池容量比混動大很多，那價格自然是更貴了的。

首先聊聊比亞迪的質保政策，其實比亞迪算是比較好的一個，畢竟是以電氣技術見長的，旗下全系新能源車型統一提供動力電池電芯終身保修，也就是買了這個車，正常使用情況下電芯出了故障，給免費換。

而整車的保修期是3年或10萬公里，那么如果出了保修期，電池不壞，但是有衰減，想要自費更換電池那怎么辦？這里據教授調查到的資料是，唐DM更換動力電池的價格在5-6萬元，具體沒有實際數據，而且各地情況也不一樣，這個車出來到現在不過3年多的時間，大部分車型都在保修期內，更換電池的例子非常。

比亞迪混動車型的電池容量官方沒有給出數據，但其純電續航里程80km在插混車型當中算是最高的那幾個，其他插混車型可以類比唐的價格，差價應該不大。

c.純電動

至于純電動車，電池是整輛車的核心部分，現在的電動車主流續航里程都在400公里左右，電池容量高達50-60kWh，造價自然是最貴的，而各大廠家的質保政策也存在一定的差異，大部分的汽車品牌質保政策都是按照國家規定的純電動車質保期限：8年或12萬公里（以先到者為準）。

也有部分的品牌提供特殊的質保政策，除了上面提到的比亞迪的電芯終身保修之外，有部分品牌是提供殘值回購服務，其中有日產、云度、歐拉，雖然目前推行這類政策的品牌不多，但相信會隨著電動化的推進會越來越多品牌推行。

那么更多人關心的問題：純電動車的電池那么重要，換一個電池組得花多少錢？

說實話，這個問題沒幾個人知道答案。

因為很多廠家都沒有公布，也不愿意透露，其實這個跟你去問換一個發動機多少錢一樣，沒有多少人知道，只不過電動車這種是新事物，人們不熟悉所以比較擔心而已。

不過話又說話來，電動車是這兩年才興起的（其實也不算興起，目前電動汽車生產占全球汽車生產的1%），質保期有8年呢，而且其實電池也沒有我們想象中的那樣脆弱，企業能夠生產出來，都是符合國家的生產標準的，買了一款車之后，估計得10年以后才會需要擔心電池問題，我們可以給多一點信任。

B.輪胎&剎車

可能很少人關注輪胎剎車這部分，其實是挺新鮮的，頗有看點，首先是剎車，絕大部分電動、插混、混動車型都有動能回收功能，而且有回收力度可調，體驗過的朋友都知道，當你設定到最強的回收力度，它是可以充當剎車使用的。

長期使用并習慣了的話，尤其在市區，中低速就根本用不了多大力度的剎車，所以長期下來，你的剎車系統可以保持一個很好的狀態，包括剎車片、剎車盤、剎車總泵等。

還有一個就是輪胎，這個得分開說，因為現在的混動、插混、還有純電，因為它們的電機可以瞬間達到最大扭矩，所以很多車都可以做到很強的加速性能，像北汽EU5可以跑7秒出頭、秦家族就更厲害了，4秒、5秒，這樣就會導致輪胎消耗得會普通的燃油車更快，尤其是急加速、起步猛的駕駛情況下，所以這是要注意到的。

但還有另一種車型，它們在動力輸出調校上沒有那么激進，不去追求高加速性能，而且希望有更舒適的乘坐體驗和更穩定的行駛，像軒逸純電、還有之前試駕過的DX3純電版，所以它們開起來會比較像普通的燃油車，這樣既有利于提高電池壽命，也不會造成輪胎容易損耗。

A.新能源:牌照

要說買新能源車最主要的原因，必定是因為那張綠牌，這也是新能源車能活下去的唯一因素。

除非你是搖到號的天選幸運兒，廣州這邊還算好的了，今年各月個人平均成交價從2.5萬-5.9萬不等，深圳怎么也得5萬，上海牌則要8萬，北京牌無價，新能源牌更是慘烈，你現在去申請得2025年后才能輪到，所以對于一線城市的消費者而言，新能源車能給你省下起碼2萬以上的牌照費用；另外還有免購置稅優惠，基本占車價8%比例，買10萬的車就能省去8千左右。

還有些東西是無法用價錢去衡量的，那就是特權。因為新能源車還享有不限行特權，現在國六已經敲定了，越來越多的城市將會推行，很多車型將會被限制，像目前已經有潿洲島實行只準純電動車行駛，雖然距離全面實行還有很長一段時間，但綠牌真的能“為所欲為”。

B.混動：能耗

普通的混動車型沒有新能源車牌特權優勢，那么只能在能耗上面拉近差距了，拿雅閣混動的平均油耗作對比，口碑油耗是5.5L/100km左右，而1.5T的平均油耗則在8L/100km左右，以廣州92號汽油7.29元的價格對比的話，每公里能比燃油版省差不多2毛錢。

然而這時針對目前的，未來的油價參考現在政策的動向，升多于降那是肯定的，所以這個差距按理可以逐步增大。

買混動或者新能源車，從購車這個角度來說，要想開多久才能回本這其實是個偽命題，因為汽車本來就是一個非常昂貴的消耗品(部分可以作為頂級理財產品和收藏品的車除外)，提車的那一刻就瞬間蒸發一到兩成的車價了，主要是看這個車能否在出行、便利性、生活、駕乘體驗等方面為你提供在你看來值得的消費支出。

但如果從同一車型里面，燃油版與(混動、插電、純電動)之間作對比，那倒是能算出一部分帳，但僅僅是一部分而已。

拿雅閣混動作例子，以上面的信息作對比，1.5T最低配和混動車型的最低配差價是3萬，能耗差價以2毛算，混動版需要開15萬公里就能在油耗上跟燃油版補回差價。

但混動與非混動版之間差別的只有油耗嗎？更強勁的動力、更安靜的駕駛體驗、相對更穩重的行駛質感、更少去加油站加油省下的時間，難道就不值錢嗎？這些是隱形成本，很難用多少錢去衡量的。

然后如果是燃油版和純電版作對比呢？拿比亞迪速銳(自動擋最低配7.79萬)和e5(補貼后最低12.99萬)作例子，e5能耗按17kWh/100公里、速銳油耗按7.5L/100km算，兩款車差價5.2萬。

電價1.5元/1度、油價取廣州92號油價7.29元/L，電動車0.25元一公里，汽油車0.54元1公里，那么將要開17.9萬公里才能補回這5.2萬的差價，已經沒拿燃油版最低配作對比了，能耗算得也比較低。

可見，要回本，這筆賬真的不好算，其實選擇新能源的本質是選擇合適自己的需求，主要還是選擇它由政策帶來的特權，綠牌、不限行這就是它最大的價值；如果你不是生活在一線城市（或者將要再一線城市生活），受限行限牌之苦，有沒有固定的充電條件，對于新能源還是要慎重。