奔馳公司表示未來不會(huì)投資生產(chǎn)電動(dòng)車電池。戴姆勒CEO蔡澈(點(diǎn)擊查看最新人物消息)(DieterZetsche)稱表示當(dāng)下市場(chǎng)上電池產(chǎn)能過剩，至少未來4到6年內(nèi)不會(huì)連同其他德系豪華品牌投資打造電池產(chǎn)能，“對(duì)我們來說，最蠢的事情就是給產(chǎn)能過剩火上澆油。”

一年不到，大眾集團(tuán)就表達(dá)了相反的擔(dān)心。大眾MEB電動(dòng)車平臺(tái)將產(chǎn)出大量電動(dòng)車，該公司也正在打量想要合作的電池供應(yīng)商，這筆電動(dòng)車電池合同將會(huì)大眾近期內(nèi)的最大一筆訂單。大眾集團(tuán)戰(zhàn)略高管ThomasSedran上個(gè)月在對(duì)競(jìng)爭(zhēng)訂單的6家全球最大電池供應(yīng)商評(píng)估時(shí)指出：“產(chǎn)能不足。沒人擁有足夠的產(chǎn)能。”

全球排放法規(guī)加嚴(yán)，車企發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)化的壓力也與日俱增。擺在面前的一個(gè)大問題是：未來10年電動(dòng)車電池產(chǎn)能是否能夠滿足車企預(yù)測(cè)的快速增長的需求。

許多車企對(duì)未來電動(dòng)車發(fā)展持樂觀態(tài)度。大眾計(jì)劃至2025年賣出2至3百萬輛純電動(dòng)汽車。2020年，特斯拉全球電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)是1百萬輛，日產(chǎn)預(yù)計(jì)電動(dòng)車將占其歐洲銷量的20%份額，而福特預(yù)言電動(dòng)汽車將在中國市場(chǎng)占比15%至20%。

奔馳預(yù)言至2025年電池汽車將占其全球銷量的15%至25%。寶馬也一樣，不過寶馬預(yù)測(cè)包含了插電式混動(dòng)車。福特也是電動(dòng)車樂天派的一員。

這些樂天派是有理由的。首先，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程(參配、圖片、詢價(jià))提升。通用，雷諾電動(dòng)車?yán)锍倘〉昧瞬恍∵M(jìn)步。通用表示雪佛蘭Bolt單次充電續(xù)航里程可超500km。雷諾第二代Zoe續(xù)航里程可超過400km。LG化學(xué)為雷諾提供的鋰電池容量從22kwh升到了41kwh。部分高管和分析預(yù)言稱下一次續(xù)航里程大提升將在2019年前后發(fā)生。

價(jià)格下降

電池價(jià)格是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的另一重要阻力。但是隨著能量密度升高，電池價(jià)格也在下降。法國巴黎銀行分析師日前公布了一項(xiàng)十分樂觀的電動(dòng)車前景報(bào)告，報(bào)告指出至2020年電池包價(jià)格將減半至215美元/kwh，至2025年價(jià)格將降至140美元/kwh。蔡澈顯然更加樂觀，其在接受歐洲汽車新聞采訪時(shí)表示有機(jī)會(huì)看到電池包價(jià)格降至100歐元/kwh，不過他沒有講明具體時(shí)間點(diǎn)。

據(jù)上述預(yù)測(cè)，至2025年，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛，車企可以從電動(dòng)車業(yè)務(wù)中獲取更大的盈利空間。該公司表示電動(dòng)車大量生產(chǎn)的引爆點(diǎn)就在眼前。

基于這種認(rèn)識(shí)，法國巴黎銀行表示平均一輛車需要70kwh容量的電池，為滿足860萬輛的需求，預(yù)估將來全球電池出貨量需要達(dá)到600gWh。

據(jù)瑞典咨詢機(jī)構(gòu)EVVolumes提供的數(shù)據(jù)顯示現(xiàn)有全球鋰離子電池出貨量41.57gWh。車企中，特斯拉為滿足2018年Model3五十萬輛年交付量的目標(biāo)，其打造了美國內(nèi)華達(dá)州工廠，出貨量可達(dá)35gWh。另外，特斯拉的第二座千兆工廠計(jì)劃落戶歐洲。

差距巨大不產(chǎn)電芯

大部分車企很少有特斯拉自產(chǎn)電池的打算，因?yàn)樗鼈內(nèi)狈夹g(shù)。大眾集團(tuán)Sedran表示：“坦白講，如果我們和三星和LG對(duì)比，我們的差距有光年之遠(yuǎn)。”Sedran估測(cè)供應(yīng)大眾電動(dòng)汽車的電池支出一項(xiàng)需耗費(fèi)200億歐元。“我們需要檢查清楚投標(biāo)的六家電池供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)狀況是否足以打造出所需出貨量。”Sedran并沒有說明最終訂單是會(huì)投給單獨(dú)一家還是多年分?jǐn)偂?br/>
歐洲市場(chǎng)上，大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池的車企是日產(chǎn)，其工廠位于英國桑德蘭，目前該工廠還在使用低容量密度錳酸鋰。

不過，日產(chǎn)可能停止生產(chǎn)電芯而只生產(chǎn)電池包。雷諾和戴姆勒都認(rèn)為沒必要自己生產(chǎn)電芯。

2015年12月戴姆勒旗下電池工廠Li-Tec關(guān)閉，戴姆勒也停下了生產(chǎn)自有電芯的腳步。蔡澈表示戴姆勒擁有最好的電芯但這個(gè)優(yōu)勢(shì)沒有什么價(jià)值，因?yàn)轭櫩透杏X不到這里面的不同。

危險(xiǎn)品

大眾Sedran指出電池供應(yīng)商廠址需要和顧客的工廠挨得比較近，因?yàn)殡姵亻L距離運(yùn)輸既費(fèi)錢也很危險(xiǎn)。“它們是危險(xiǎn)品，運(yùn)輸鋰離子電池沒有保險(xiǎn)。”

有兩家大電池供應(yīng)商將在歐洲設(shè)立工廠。LG化學(xué)歐洲工廠廠址選在波蘭，該工廠產(chǎn)能可達(dá)10萬組電池，續(xù)航里程可至320km，預(yù)計(jì)生產(chǎn)將于2017年下半年啟動(dòng)。此外，LG化學(xué)在美國密歇根州，中國南京以及韓國都設(shè)有工廠。另一家公司三星SDI的歐洲工廠2018年將開工。

捷豹路虎產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)設(shè)計(jì)總監(jiān)WolfgangZiebart指出電池產(chǎn)量將在一定時(shí)間內(nèi)快速增長。

未來的突破

如果說有什么可以說服大眾自己生產(chǎn)電池，那就是固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展。大眾持有硅谷公司QuantumScape股權(quán)，這家公司以固態(tài)電池技術(shù)為研發(fā)方向，能夠提升電池組性能，大眾希望通過QuantumScape的電池蓄能技術(shù)提升其電動(dòng)車性能，尤其是續(xù)航里程。Sedran表示2022年該項(xiàng)技術(shù)有望用于大眾電動(dòng)車輛。他曾指出大眾集團(tuán)在計(jì)劃德國Salzgitter工廠生產(chǎn)的會(huì)是固態(tài)電池。

不過大眾生產(chǎn)的任何電池至少剛開始都只會(huì)運(yùn)用于高端車輛上，主流車型則需要等待。研究固態(tài)電池的車企中包括對(duì)電池汽車保持了多年遲疑態(tài)度的豐田汽車公司。

無論未來電動(dòng)汽車發(fā)展增速如何，可以確定的是當(dāng)前形勢(shì)推著汽車廠商和供應(yīng)商作出改變。