鈦酸鋰電池一下子站到了耀眼的聚光燈下，從過去不被多數人熟知到短時間的“光環加身”，鈦酸鋰電池可謂“風頭出盡”。然而，人們對鈦酸鋰電池的不同看法卻也引起了不少的爭議，爭議的焦點主要集中于“鈦酸鋰電池未來是否會成為電池的主流”。

比亞迪董事長王傳福曾表示，鈦酸鋰電池雖然在一些局部地區，特別是極低溫度下面存在一定市場，但并不是如某些人所說的那么好，它還需要“苦練內功”;寧德時代總裁黃世霖也曾向記者表示，鈦酸鋰電池能量密度相對比較低，將來不會太主流。

此外，其他持否定觀點的人表示，碳負極快充電池技術發展很快，能量密度高，且成本低，未來將會成為主流電池技術，鈦酸鋰電池“沒有前途”。

鈦酸鋰電池的支持者則表示，沒有一種動力電池是完美的，“主流”二字只不過是被時代所扣的一頂帽子，并不是判斷企業好壞的標準，市場才是“試金石”，不妨給新技術一些時間和尊重，用事實說話，才是檢驗事物對錯的標準。

那么，頻引爭議的鈦酸鋰電池究竟為何物?

鈦酸鋰電池的“美中不足”

鈦酸鋰電池優勢明顯，其不足之處也很明顯，比如能量密度相對較低，續航能力弱。經測試，鈦酸鋰的克容量為160-170mAh/g，只有傳統石墨負極材料的一半，對鋰電位為1.5V，這會極大損失能量密度。

鋰電池的充放電靠鋰離子來回遷移完成，不同電池體系的鋰電池每安時消耗的鋰元素是一樣的，所以電池體系能量密度越高，鋰元素的利用率越高，而鈦酸鋰電池的能量密度不到磷酸鐵鋰電池的一半，其鋰元素的利用率也不到磷酸鐵鋰電池的一半，這不僅造成了鋰資源的嚴重浪費，也導致鈦酸鋰電池物料成本居高不下。

此外，鈦的成本較高，鈦酸鋰工藝等問題也亟需解決。目前三元-鈦酸鋰電池的成本大約是三元-石墨電池的2-3倍，高昂的成本限制了鈦酸鋰電池裝車時的用量，這是該技術路線的客觀短板。

鈦酸鋰電池的發展現狀

盡管鈦酸鋰電池還存在一些不足，但它在安全性能、充放電以及循環壽命等方面的顯著優勢，直指當今市面上其它類型動力電池的痛點。目前，國內從事研發鈦酸鋰電池的企業有銀隆、微宏動力等，隨著這些企業對鈦酸鋰研發力度的加大，一些技術難題也將會被陸續突破。

據了解，已掌握鈦酸鋰核心技術的銀隆，其所研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。銀隆還掌握了氫鈦研發這一核心技術，該技術將有效解決電池能量密度的問題，目前，銀隆不僅在北京、石家莊、邯鄲、珠海等國內30多個城市實現產品的成功運營，還順利進入了美國、德國、法國等海外市場。2015年，銀隆全年銷售訂單近7000輛。據了解，未來銀隆還將通過鈦酸鋰電池和燃料電池的結合，解決新能源汽車續航里程短的難題。

盡管外界對鈦酸鋰電池的爭論仍未停止，但爭議并非壞事。讓不同的聲音充分表達出來，真理才能越辯越明。

盡管對鈦酸鋰電池的爭議在某種程度上會影響市場和消費者對鈦酸鋰電池的信心，也可能會影響投資決定，但從鈦酸鋰電池所具備的五大優勢、未來鈦酸鋰電池技術方面的持續突破，未來鈦酸鋰電池或將會成為新能源汽車電池技術的一股“有生力量”。