新能源動(dòng)力電池回收被稱(chēng)為新能源行業(yè)的最后一公里。同時(shí)，它也是新能源汽車(chē)行業(yè)的一片藍(lán)海。在新能源汽車(chē)行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)下，預(yù)計(jì)其核心驅(qū)動(dòng)力——?jiǎng)恿﹄姵貙⒃诮衲暧瓉?lái)首次“報(bào)廢潮”。其實(shí)，廢棄的動(dòng)力電池仍然蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，但是企業(yè)該如何去挖掘其中價(jià)值呢?

根據(jù)國(guó)家“十三五”新能源汽車(chē)規(guī)劃，到2020年中國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)將達(dá)500萬(wàn)輛。在補(bǔ)貼激勵(lì)下，進(jìn)入電動(dòng)車(chē)制造的企業(yè)如雨后春筍，而作為新能源汽車(chē)心臟的動(dòng)力電池用量也是水漲船高。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)——17萬(wàn)噸。從環(huán)境治理和資源利用角度來(lái)看，廢舊動(dòng)力電池回收和循環(huán)利用將成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。

事實(shí)上，動(dòng)力電池的回收利用率能否提升，不是回收拆解端的工藝提升就能解決的，需要全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)。從工信部網(wǎng)站獲悉，為有效推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作，2018年1月4日，中國(guó)鐵塔公司與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，在北京舉行了新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式，積極加強(qiáng)與汽車(chē)制造、電池生產(chǎn)、公交運(yùn)輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌主持召開(kāi)國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心和中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專(zhuān)題匯報(bào)會(huì)，提出要盡快發(fā)布動(dòng)力電池回收利用管理辦法，重點(diǎn)推進(jìn)試點(diǎn)工作，形成較為成熟的回收利用體系。這對(duì)探索動(dòng)力電池回收的有效路徑具有重大意義。

動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)上的使用壽命普遍在5年左右，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車(chē)動(dòng)力電池即將迎來(lái)“報(bào)廢潮”。梯次利用作為動(dòng)力電池的回收模式之一，一直是動(dòng)力電池完成為車(chē)輛提供動(dòng)能之后的理想去處。不過(guò)出于安全性與避免二次污染的考慮，企業(yè)要想對(duì)其進(jìn)行報(bào)廢拆解再利用，需要有危險(xiǎn)廢棄物回收許可證，這對(duì)相關(guān)企業(yè)在技術(shù)、設(shè)備和環(huán)評(píng)方面有著嚴(yán)格的要求。

國(guó)內(nèi)最大、致力于動(dòng)力電池回收的廣東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海軍說(shuō)，要做好報(bào)廢電池的回收，在于做到“從哪里來(lái)又回到哪里去”。在動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”來(lái)臨之際，中南大學(xué)教授李薦在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示，如果我們按里面金屬的價(jià)值來(lái)算，到2030年就能達(dá)到230多億美金的市場(chǎng)份額，可以說(shuō)是很大的一塊蛋糕。

通過(guò)對(duì)廢舊新能源汽車(chē)拆解及電池回收再利用，在避免廢舊電池污染土壤的同時(shí)，還能提升電池利用效率、創(chuàng)造新的利潤(rùn)空間，降低新能源汽車(chē)的成本。動(dòng)力電池里包含許多國(guó)內(nèi)稀缺的原材料，在資源再生循環(huán)利用過(guò)程中，可以再次得到國(guó)內(nèi)依賴(lài)進(jìn)口的鎳、鈷、錳等材料。經(jīng)挑選、測(cè)試等環(huán)節(jié)之后，這些材料可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車(chē)等諸多領(lǐng)域，體現(xiàn)出巨大的再利用價(jià)值。

不過(guò)，中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張瑩表示，廢舊電池的檢測(cè)技術(shù)還不夠成熟，剩余壽命及電池狀態(tài)無(wú)法系統(tǒng)評(píng)估，這就導(dǎo)致回收利用經(jīng)濟(jì)性大打折扣。同時(shí)，由于早先設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的原因，目前動(dòng)力電池的的拆解不易，如果能夠?qū)?dòng)力電池梯級(jí)利用進(jìn)行更為簡(jiǎn)易的管理，市場(chǎng)的利潤(rùn)空間將大大提升，綠色回收的渠道也會(huì)逐漸打開(kāi)。

面對(duì)目前動(dòng)力電池回收的技術(shù)難題，一方面需要企業(yè)大量技術(shù)和資金的投入，另一方面還需要國(guó)家的大力扶持。工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎在會(huì)上表示，工信部將加快實(shí)施新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用管理暫行辦法，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建設(shè)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，開(kāi)展試點(diǎn)示范，積極探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場(chǎng)模式。