電動自行車鋰電化將創造百億商場。新能源汽車是未來的發展方向，對鋰電池將有爆發性的需求增長。但由于技能和價格因素制約，其工業化時間尚不明確。一起，商場對電動自行車用鋰電池的需求關注較少。按照每輛純電動汽車20KWh、電動自行車0.36KWh的能量需求估算，一輛電動汽車的鋰電需求是后者的56倍。然而，我國電動自行車保有量已達1.35億輛，2010年鋰電自行車出售40.2萬輛，年均復合增長率60%以上。鉛酸電池整治、電動自行車行業標準限制，以及鋰電價格繼續下降，正在加速鋰電電動自行車時代的到來。

儲能電池商場千億金礦，鋰電受益最豐。風電、光伏等綠色能源電力正在逐步改善傳統的電網結構，為構建綠色智能的現代化電網提供能源。儲能作為智能電網兼容綠色可再生能源的重要環節，不可或缺。電動汽車作為我國汽車工業轉型的重要支撐工業，正引領繼續的出資熱潮。而作為其中心動力的儲能電池技能，亟待破發。

在中國商場，國內相繼有普能、融科、中興派能等新興儲能企業介入儲能相關技能領域，并在儲能技能國產化自主研制領域取得了必定成績；一起有英利、中環光伏、金風等越來越多的傳統新能源企業進入儲能各個技能領域；更有中廣核、華電、神華、國電等能源巨子開始進行儲能的技能方向考察；另外，ABB、GE、施耐德等海外資本也已經進入或正在尋求時機進入中國儲能商場。

鋰電池工業鏈出資機會

動力電池發展面臨三大問題：價格、性能和配套設備。現在動力型鋰電池價格較高，如果按照現在的補貼政策，至2015年為止國家財政需拿出約200億元，這并不現實，因此鋰電池價格下降是必然趨勢。這要求整個鋰電池工業降低本錢，車載鋰電池的本錢目標是向消費類產品用鋰電池看齊，現在消費類產品用鋰電池本錢約為2萬日元/kWh，這也是日本車企2020年的前景目標，本錢下降還可以幫助鋰電池打開容量更大的儲能商場；性能方面，動力電池需歸納考慮各方面因素，包含安全性、能量密度、功率密度、電池循環壽命、低溫性能等，其中安全性能應放在首位，根據對歸納性能考量產生了對鋰電池正負極材料的不同挑選，但現在并沒有統一的技能路線。配套設備包含電池管理體系、電動車充電站及充電樁等。

鋰電池工業鏈出資機會：本錢搶先、進口替代、占礦為王。短期來看，受《規劃》出臺影響鋰電池廠商可能會紛紛擴產或許復產，但長時間來看任何新能源的遍及都必須以終端產品價格的快速下降為前提，因此鋰電池價格下降是必然的，本錢搶先的電池廠商將在競爭中勝出；進口替代意味著較高的技能壁壘，因此將帶給相關公司更高的毛利率，鋰電池進口替代的主要領域包含高端鋰電池、隔膜、電解質六氟磷酸鋰、BMS體系芯片等。由于下游商場將逐漸爆發，鋰礦石價格將長時間走高，上游鋰礦資源類公司或將成為最大受益者。