你看滿大街上跑的汽車，有幾輛是電動(dòng)車？

2008年北京奧運(yùn)會(huì)，2010年上海世博會(huì)，人們看見電動(dòng)汽車上路了，跑起來了。讓人振奮！

可是，到了今天，電動(dòng)汽車還是“霧里看花”。

怎么回事呢？

周國(guó)泰院士斬釘截鐵地說，問題出在電動(dòng)車的電源上。電動(dòng)車的電池技術(shù)還沒有“過關(guān)”。

這是在北京的總后軍需物資油料部“周國(guó)泰院士工作室”，科技日?qǐng)?bào)記者采訪周國(guó)泰院士的一段對(duì)話。

緊接著，周國(guó)泰說：“如今，我們研發(fā)成功了高能鎳碳超級(jí)電容器，這是電動(dòng)車電源的一個(gè)新突破，將對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來深刻影響。”

他隨手拿給記者一份邀請(qǐng)函，是8月24日天津市政府印發(fā)的。上面寫道:“天津市圍繞推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，與中國(guó)工程院院士周國(guó)泰合作，成功開發(fā)出高能鎳碳超級(jí)電容器產(chǎn)品。經(jīng)天津市科委組織成果鑒定，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，在電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能電站中將具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。天津市人民政府定于2011年9月1日上午10時(shí)在天津大禮堂召開高能鎳碳超級(jí)電容器產(chǎn)品新聞發(fā)布會(huì)。”

眼前的周國(guó)泰院士，怎么搞起電動(dòng)汽車研究了？

周國(guó)泰，我國(guó)特種、民用功能服裝材料和士兵個(gè)體防護(hù)研究領(lǐng)域的知名專家。

從一名戰(zhàn)士，到大學(xué)生，到走上總后軍需裝備研究所的科研之路，幾十年來，周國(guó)泰在防彈裝備、特種防護(hù)服裝和防寒保暖材料研究等方面，取得多項(xiàng)成果。先后主持研制防彈背心、防彈頭盔，解決了防彈材料及防彈結(jié)構(gòu)體復(fù)合成型、樹脂基體合成等一系列技術(shù)關(guān)鍵，研究成果居國(guó)際先進(jìn)水平，他研制出的服裝已裝備軍、警、法等部門，并出口美國(guó)等10余個(gè)國(guó)家。開展靜電防護(hù)理論、特種防護(hù)服裝研究與技術(shù)開發(fā)，研制的防靜電、抗油拒水、阻燃等系列防護(hù)服裝，裝備到全國(guó)各大油田，并廣泛用于石化、冶金、林業(yè)等部門。主持被服保暖材料、保暖機(jī)理和生產(chǎn)技術(shù)研究，合作研制成功熱熔粘結(jié)絮片和PTFE防風(fēng)防水透濕層壓織物，廣泛用于作訓(xùn)服、防寒服、南極考察服和運(yùn)動(dòng)服等。創(chuàng)建我國(guó)服裝工效研究中心和特種防彈裝備V50彈擊試驗(yàn)室，系統(tǒng)開展了服裝工效學(xué)研究，實(shí)現(xiàn)了我特種彈裝備測(cè)試評(píng)價(jià)與國(guó)際接軌。曾先后獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)3項(xiàng)、二等獎(jiǎng)3項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)多項(xiàng)成果獎(jiǎng)勵(lì)。1999年，當(dāng)選為中國(guó)工程院院士，并晉升為少將。

今天的話題，還是談?wù)勀愀愕某?jí)電容器吧。

“你千萬別說是我一個(gè)人搞成的。我有一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有中央領(lǐng)導(dǎo)同志、有多個(gè)部委的關(guān)心支持，有天津市、張家港市、淄博市，有一大批多學(xué)科、多領(lǐng)域的專家協(xié)同合作創(chuàng)新，才開發(fā)出超級(jí)電容器，成為電動(dòng)汽車的新電源。”院士、將軍集于一身的周國(guó)泰，說話睿智果斷，開門見山。

高能鎳碳超級(jí)電容器，有哪些技術(shù)突破

高能鎳碳超級(jí)電容器，成為一種用在電動(dòng)車上的全新電源，周國(guó)泰說：“實(shí)現(xiàn)了幾個(gè)突破。”

周國(guó)泰介紹，高能鎳碳超級(jí)電容器，首先在加大材料的比表面積上實(shí)現(xiàn)突破。傳統(tǒng)電容，100年前就發(fā)明了，電容是靠比表面積存儲(chǔ)電荷，其優(yōu)點(diǎn)是可無數(shù)次充放電，而且不發(fā)熱。儲(chǔ)電量的大小由其內(nèi)部比表面積大小而決定。超級(jí)電容器，就是在研發(fā)出新材料的基礎(chǔ)上，盡可能地?cái)U(kuò)大比表面積，使儲(chǔ)電量大幅增加；第二，超級(jí)電容在正負(fù)極的材料結(jié)構(gòu)上獲突破。電池的優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)電量大，由電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能，再轉(zhuǎn)化成電能釋放出來，其比功率比傳統(tǒng)電容高得多。超級(jí)電容，在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了電池和傳統(tǒng)電容的內(nèi)并，實(shí)現(xiàn)了電池和電容的優(yōu)點(diǎn)兼?zhèn)洹?br/>
鋰離子電池，不是業(yè)界推崇的電源嗎？周國(guó)泰說：“技術(shù)還不過關(guān)!”他將這種電池與超級(jí)電容器作了比較。

第一，鋰離子電池存在安全隱患。鋰離子、有機(jī)電解質(zhì)，其本身有易燃、易爆性，杭州、上海曾發(fā)生的電動(dòng)汽車自燃事件，今天談起來還讓人后怕。超級(jí)電容器，充滿電后用射釘槍打，使其短路，任何反應(yīng)都沒有；放火上燒，不銹鋼外殼快燒紅了，也沒發(fā)生爆炸。鋰離子電池，一旦發(fā)生短路，就會(huì)燃燒或者爆炸。

第二，鋰離子電池，基本是300A電流充電，時(shí)間長(zhǎng)，一次充電要6—8小時(shí)，使用不方便。超級(jí)電容器，可1500A，甚至3000A大電流充電，單塊充滿電只要幾秒鐘，上百塊串聯(lián)在一起充電，6分鐘可達(dá)90%以上。

第三，鋰離子電池壽命短。充放電的標(biāo)準(zhǔn)是2000次，目前很少有能達(dá)到的，即使達(dá)到了，性價(jià)比不實(shí)用。超級(jí)電容器，可大電流充電，瞬間大電流放電，效果理想，充放電可達(dá)5萬—50萬次，而充放電的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是5萬次。就說在淄博那次試驗(yàn)，公交車裝上超級(jí)電容器充電后，乘坐滿員，上了高速路，時(shí)速120公里，一次充電跑了210公里。使用超級(jí)電容器的小轎車，瞬間可大提速，時(shí)速可達(dá)130公里。

“你說超級(jí)電容器的優(yōu)勢(shì)怎么樣？”說到此，周國(guó)泰問記者。大家都笑了。

回顧電動(dòng)汽車發(fā)展歷程，人們不難掂量出超級(jí)電容器的分量，也不難理解天津市政府為什么要召開新聞發(fā)布會(huì)的原因。

電動(dòng)汽車誕生有100多年了，1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森造出了世界上的第一臺(tái)“電動(dòng)車”。不過它不十分成功。主要原因是，電池壽命太短，電力太小，只能挪動(dòng)一個(gè)非常輕的底盤。到了19世紀(jì)后期，長(zhǎng)效電池誕生，促進(jìn)了電動(dòng)車的進(jìn)一步發(fā)展，人們才在倫敦的大街上見到電力驅(qū)動(dòng)的出租車，不過行駛距離非常短，還必須不停地在充電站里充電。

羅伯特不會(huì)預(yù)想到，歷史進(jìn)入到21世紀(jì)，隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國(guó)政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車成為解決這兩個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。電動(dòng)汽車也隨之成為世界各國(guó)的選擇和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)焦點(diǎn)。

一些專家曾經(jīng)估計(jì)，全球能源礦產(chǎn)資源僅夠支撐不到100年；而我國(guó)的石油只能支撐國(guó)內(nèi)消耗30年，煤炭最多能支撐100年。目前，我國(guó)每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車燒掉，汽車無疑成為了能源消耗大戶，能源緊張與汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)系十分密切。如果中國(guó)的人均汽車擁有量追上美國(guó)，中國(guó)的道路上就會(huì)奔跑著6億多輛小汽車，這一數(shù)字將超過世界其他國(guó)家小汽車數(shù)量的總和，對(duì)能源的需求將不言而喻，中國(guó)必將成為第一大油耗和石油進(jìn)口國(guó)。

國(guó)人不會(huì)忘記，當(dāng)年鐵人王進(jìn)喜在首都北京看到汽車背著的“大包袱”，缺石油，被人瞧不起啊！

到了今天，汽車背的“大包袱”沒有了，可城市卻背上了“大包袱”。從地上看天，見不到藍(lán)天白云，從空中往下看，灰蒙蒙的，不見城市的倩影。說重了，是民族的恥辱！

從能源、環(huán)境的角度審視，發(fā)展新能源汽車，是我國(guó)的必然選擇。而且從技術(shù)的角度看，我國(guó)有自身的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)相關(guān)資料顯示：我國(guó)雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國(guó)家近二三十年，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)與國(guó)外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對(duì)較小，并有機(jī)會(huì)在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機(jī)遇，更重要的是我國(guó)還有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)已具備一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在20世紀(jì)90年代中期就推出了電動(dòng)汽車樣車。

我國(guó)“八五”以來電動(dòng)汽車被正式列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目，對(duì)電動(dòng)汽車的投入顯著增加。我國(guó)的汽車企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位投入了大量的人力、財(cái)力和物力研發(fā)電動(dòng)汽車，并取得了一系列科研成果。“九五”期間，電動(dòng)汽車被列入863計(jì)劃12個(gè)重大專項(xiàng)之一，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)于1998年新組建了電動(dòng)汽車車輛標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)。科技部又于2001年啟動(dòng)了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，使我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國(guó)外處在同一起跑線上。現(xiàn)代電動(dòng)汽車一般可分為三類：純電動(dòng)汽車（PEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車，簡(jiǎn)稱PHEV。目前在全世界，電動(dòng)汽車一直是各大汽車集團(tuán)花費(fèi)巨資研發(fā)的新興領(lǐng)域。

然而，制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，還就是電池。世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉在2011中國(guó)長(zhǎng)春國(guó)際汽車論壇上表示，當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車電池技術(shù)存在兩個(gè)明顯缺點(diǎn)：第一個(gè)缺點(diǎn)就是缺乏深層次技術(shù)。比如電池的化學(xué)問題、物理問題、溫度問題、結(jié)構(gòu)問題等，在這些方面我們研發(fā)還不夠，沒有能夠建立數(shù)學(xué)模型把這些問題搞清楚；另一個(gè)缺點(diǎn)是缺乏評(píng)價(jià)體系。比如電池的安全性怎么樣，在高溫、低溫環(huán)境下能不能正常工作，這些都沒有一個(gè)好的評(píng)價(jià)。

有資料介紹，電動(dòng)汽車對(duì)電池的要求比較高，電池要具備高比能、高比功率、快速充電和具有深度放電功能，循環(huán)和使用壽命要長(zhǎng)。鉛酸電池，雖然其比能量、比功率和能量密度都比較低，但是高的性價(jià)比使其應(yīng)用廣泛，然而帶來的是嚴(yán)重的環(huán)境問題。鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能好于鉛酸電池，但是其性價(jià)比不高，含重金屬，用完后回收處理難，若遺棄會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

目前，越來越多的研究人員選用鋰離子電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池，但這種電池的缺陷十分明顯，前面已敘。

“針對(duì)目前各種電池的缺陷，我們開發(fā)了超級(jí)電容器。”周國(guó)泰頓了一下，說，這種電容器的技術(shù)優(yōu)勢(shì)前面說了。所以，很順利地通過了天津市科委組織的成果鑒定。

高能鎳碳超級(jí)電容器，老百姓也用得起

有專家說，目前，幾乎所有的人都認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來的發(fā)展趨勢(shì)，但種種跡象表明，電動(dòng)汽車離我們還是比較遙遠(yuǎn)。但電動(dòng)自行車風(fēng)靡全國(guó)，每天提幾公斤的電池上下樓，在居民小區(qū)并不鮮見。電動(dòng)汽車怎么辦？

為此，有學(xué)者發(fā)表文章，對(duì)電動(dòng)汽車提出種種擔(dān)憂和質(zhì)疑。有說電動(dòng)汽車在電池上不成熟的，有說原子電池、聚合物電池、燃料電池、鋰離子電池等任何電池都不環(huán)保的，各種議論不絕于耳。

有各種質(zhì)疑和擔(dān)心，也屬正常。科技創(chuàng)新，正是在質(zhì)疑中前行、在爭(zhēng)論中創(chuàng)新的。說著，周國(guó)泰從沙發(fā)上站起來：“在發(fā)展電動(dòng)汽車的過程中，有各種擔(dān)心，是可以理解的。電池的問題卡住了電動(dòng)汽車的脖子，這也是事實(shí)。”他扳著手指頭，就說公交車吧，一輛公交車，走100公里，若用油30升，按8元1升算，要240元；而用電，走100公里。用電70度，每度電平均按6毛錢算，是42元錢。還是用電省吧。因此，發(fā)展電動(dòng)車，不應(yīng)動(dòng)搖！

還以鋰離子電池為例，與超級(jí)電容器比，鋰離子電池成本7萬元，充電2000次，每充電1次按行駛100公里算，20萬公里就要更換電池；超級(jí)電容器，也按充電1次行駛100公里算，可充電5萬次，甚至可達(dá)10萬次、50萬次，超級(jí)電容器的價(jià)格不高于鋰離子電池。超級(jí)電容器回收后，對(duì)材料再激活處理后還可以使用。計(jì)算一下，綜合成本有多低！這樣，老百姓是不是就能用得起了？

超級(jí)電容器的生產(chǎn)是環(huán)保的，你可以到淄博年產(chǎn)100萬只的生產(chǎn)基地去看，生產(chǎn)車間，只有一個(gè)地漏，那是用來打掃衛(wèi)生沖水用的，整個(gè)生產(chǎn)過程，不產(chǎn)生廢水、廢氣，沒有污染排放。還用擔(dān)心環(huán)保問題嗎？

高能鎳碳超級(jí)電容器，“協(xié)同會(huì)戰(zhàn)”的結(jié)果

話題回到采訪周國(guó)泰院士的開頭。他還是堅(jiān)持說那句話，超級(jí)電容器的研發(fā)，是多方支持，多領(lǐng)域、多學(xué)科專家協(xié)同攻關(guān)的成果。

“周院士說的是事實(shí)！”原海軍后勤部技術(shù)裝備研究所研究員陳同柱講起了周國(guó)泰。

周院士是一位軍人科學(xué)家。多年來，他創(chuàng)建了我們國(guó)家的特種科研的新模式和新路子。他作為領(lǐng)軍專家，堅(jiān)持軍民融合發(fā)展，他把軍內(nèi)外有關(guān)專家，戰(zhàn)略研究的，特種需求的，科研管理的專家都聯(lián)合起來，充分集成地方的科研力量、技術(shù)成果，甚至地方的資金資源，高效組合起來，形成優(yōu)勢(shì)。這就是他的“小核心大聯(lián)合”的科研創(chuàng)新模式。

陳同柱說，就說超級(jí)電容器這個(gè)新能源項(xiàng)目，看起來是解決電動(dòng)汽車動(dòng)力問題，最終是軍民兩用，可能在特種、航天，包括新型飛機(jī)、特種都可應(yīng)用，解決特種特種急需的新能源，花了最少的錢，取得了大成果。現(xiàn)在，特種、飛機(jī)、航天火箭，液體燃料的推力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用了，他的科研找到了路子，很可能要在這方面突破。這就是軍民融合。

回顧周國(guó)泰的科研歷程，他倡導(dǎo)“大科研”的思路清晰可見。

多年來，他打破研究所的“高大院墻”，廣泛合作，先后有十幾名院士和知名專家給他當(dāng)顧問，直接參與課題研究。他把研究室主任帶到訓(xùn)練場(chǎng)上去，帶到船上去，干什么？上去找科研課題。他說，你研究的防寒服裝，要自己穿上到寒區(qū)特種去和戰(zhàn)士一塊體驗(yàn)。比如，研究出艦船食品，就到船上去，風(fēng)浪顛簸后看自己能不能吃。

他說：“好舵手會(huì)用八面風(fēng)！科研，要兼容式、融合式，廣泛聯(lián)合、協(xié)作，充分發(fā)揮各方面的力量，發(fā)揚(yáng)‘兩彈一星’精神！”正是這樣，在“九五”期間，周國(guó)泰創(chuàng)造了一個(gè)不足百人的研究所獲得11項(xiàng)全軍科研重大貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，而有幾千人的一個(gè)研究院才獲9項(xiàng)。

關(guān)于獲得多方面支持和合作，周國(guó)泰講了一個(gè)故事。

一次，周國(guó)泰向一位中央領(lǐng)導(dǎo)同志匯報(bào)，說超級(jí)電容器用在電動(dòng)汽車上，從起步，上坡，提速，包括充電速度如何快等等，講得頭頭是道。這位領(lǐng)導(dǎo)同志說，我不聽你講，把車開來看看。

果然，周國(guó)泰把車開來了，領(lǐng)導(dǎo)坐了一圈，給予肯定：好！并詳細(xì)過問還有什么困難。這件事發(fā)生在2010年。

超級(jí)電容器研發(fā)，像許多創(chuàng)新成果一樣，最初從實(shí)驗(yàn)室做起，始于2008年。

怎么想到了研發(fā)超級(jí)電容器呢？

先看看這一年有關(guān)電動(dòng)汽車的信息，各種電池技術(shù)及生產(chǎn)的消息，鋪天蓋地。人們的胃口吊起來了，期待著大街上有更多的電動(dòng)汽車在跑。同時(shí)，業(yè)界在電動(dòng)汽車電池技術(shù)上，也有不少爭(zhēng)論。有人認(rèn)為，電動(dòng)汽車電池技術(shù)上解決了，只是成本高，國(guó)家出臺(tái)補(bǔ)貼政策，就能推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。也有人提出，靠國(guó)家補(bǔ)貼，不是長(zhǎng)久之計(jì)，有人在借機(jī)圈錢，電池技術(shù)還沒有真正“過關(guān)”。

在這樣的氛圍下，周國(guó)泰組織創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)攻關(guān)。他注意到，有人在傳統(tǒng)電池上做文章，力求技術(shù)新突破。傳統(tǒng)電池，是電能變成化學(xué)能，再轉(zhuǎn)變成電能。而傳統(tǒng)電容，是做大比表面積，通過研發(fā)各種物質(zhì)材料，用增加比表面積的辦法，來提高電容的性能。比表面積最大的材料，是活性碳。周國(guó)泰，在傳統(tǒng)電池和傳統(tǒng)電容之間，選擇了一條科研的“中間路線”，集成電池和電容的優(yōu)點(diǎn)于一身。

科技創(chuàng)新，往往是在不經(jīng)意間，又往往以科研思路正確取勝。有成就的科學(xué)家，首先是在科研思路和方法上與眾不同，從而獲得科學(xué)突破。周國(guó)泰就是這樣的科學(xué)家。在近4年的時(shí)間里，他領(lǐng)著科研團(tuán)隊(duì)，日夜苦干。他像當(dāng)年研究石油工人防護(hù)服那樣，從實(shí)驗(yàn)室到油田，身背大包服裝搞試驗(yàn)，四處奔波；他像當(dāng)年研究特種防護(hù)服、防彈頭盔那樣，上靶場(chǎng)，進(jìn)深山，鉆貓耳洞。研發(fā)超級(jí)電容器，還是那樣“拼命三郎”。為此，4年間，周國(guó)泰病倒兩次住院。

這里難以記述周國(guó)泰和研發(fā)團(tuán)隊(duì)更多的創(chuàng)新故事。不過，在近4年的時(shí)間里，他和研發(fā)團(tuán)隊(duì)終于獲得了新成果：高能鎳碳超級(jí)電容器。在天津市科委組織的成果鑒定會(huì)上，獲得很高的評(píng)價(jià)。

采訪周國(guó)泰院士，他不愿講自己“過五關(guān)、斬六將”的故事，而是不間斷地談超級(jí)電容器研發(fā)獲得的方方面面的大力支持和研發(fā)中的大團(tuán)隊(duì)協(xié)同。

他說，這是事實(shí)啊！從中央領(lǐng)導(dǎo)，到國(guó)家發(fā)改委、科技部等多個(gè)部委、天津市、天津市科委、張家港市、淄博市等，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)重視、關(guān)心、支持，涉及汽車等多領(lǐng)域、多學(xué)科專家密切合作，步調(diào)一致，協(xié)同攻關(guān)。不如此，這個(gè)超級(jí)電容器搞不出來，更不能成功用在汽車上。

舉個(gè)例子吧。發(fā)改委的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)多忙啊！可是，領(lǐng)導(dǎo)多次表示：“周院士來談項(xiàng)目，隨時(shí)可見。”

做實(shí)驗(yàn)，急需一筆資金，張家港市委書記黃欽、市長(zhǎng)徐美健得知后，當(dāng)即拍板：“資金一周內(nèi)到位。”徐美健說：“這是國(guó)家的大事、民族的大事，即使失敗了，我們張家港也愿意交這個(gè)學(xué)費(fèi)！”

超級(jí)電容器中試，需要投入一筆資金，建中試生產(chǎn)線，淄博市委書記劉慧晏、市長(zhǎng)周清利也還是當(dāng)即決定：“中試生產(chǎn)線建在淄博，年產(chǎn)100萬塊，投資一周內(nèi)到位。”周清利說：“實(shí)現(xiàn)零排放，還百姓一片藍(lán)天是我們共產(chǎn)黨人的責(zé)任，我豁出老命也要一干到底。”不僅如此，市科技局局長(zhǎng)周元軍就住在廠里，中試生產(chǎn)線高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)，以最快的速度建成。

周國(guó)泰還講了幾件他難忘的事。

超級(jí)電容器要在汽車上做試驗(yàn)。那是一個(gè)大冬天，北京那天出奇的冷。淄博市科技局局長(zhǎng)周元軍帶著汽車，大汽車上馱著小汽車，一路從淄博趕到北京，下了車雙手冰涼，身體發(fā)抖。再看幾位穿工作服的隨行，裝車、卸車。旁人不知道，這幾位是山東理工大學(xué)領(lǐng)軍級(jí)的教授啊！

超級(jí)電容器做汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，涉及到天津軍交實(shí)驗(yàn)室、天津無線電18所、汽研中心等多家單位、多位科研人員，大家一呼百應(yīng)，一項(xiàng)試驗(yàn)要求5天完成，天津軍交學(xué)院院長(zhǎng)猶如戰(zhàn)場(chǎng)下命令：“5天完成，只能提前。”

尤其是天津市，張高麗書記在不到一年的時(shí)間5次親自召開會(huì)議協(xié)調(diào)和討論此項(xiàng)目，并做多次批示。分管工業(yè)的副市長(zhǎng)王治平召開20余次專門會(huì)議協(xié)調(diào)政府有關(guān)部門。天津市有關(guān)企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，科委領(lǐng)導(dǎo)多次來試驗(yàn)室，具體指導(dǎo)項(xiàng)目的進(jìn)程。他們心中裝的是環(huán)境，裝的是百姓，裝的是那一片蔚藍(lán)的天！

周國(guó)泰說：“我不是搞汽車的。超級(jí)電容要用在汽車上，如果沒有這樣的大力支持、協(xié)同攻關(guān)、良好的合作，是根本不可能的！協(xié)同，使每個(gè)人的創(chuàng)新潛能充分釋放出來，整合起來。”

又說起為研發(fā)超級(jí)電容器項(xiàng)目，周國(guó)泰不到4年兩次住院。院士也當(dāng)了，將軍的銜也授了，功成名就了，何必再“拼命”呢？！

周國(guó)泰說：“節(jié)能減排，哥本哈根會(huì)議上，溫總理有承諾。還老百姓一片藍(lán)天，作為科技工作者，我有一份責(zé)任！”

走出周國(guó)泰院士工作室，記者還回味著這句話。