電池技術(shù)無法滿足電動汽車的產(chǎn)業(yè)化要求：

“從技術(shù)角度，電池技術(shù)是電動汽車的核心技術(shù)，但是到現(xiàn)在依然沒有取得根本性的突破。”清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健對記者談了他的看法，“電池的價格，充電的速度和電池的容量是這項技術(shù)目前的三大制約瓶頸。”

以秦川福萊爾為例，目前他的整機售價在5萬元人民幣左右，而未來的電動汽車售價卻高達16萬元人民幣，也就是說其他配件價格大體相當(dāng)?shù)臅r候，消費者將為此多花出去3倍的價格。試想，如果沒有政府的補貼，一個很現(xiàn)實的問題就是當(dāng)他的新汽車投放市場的時候，誰會來購買他的電動汽車，這樣高成本的電動汽車年銷量是否真的能如王傳福本人所愿?再者，即使產(chǎn)業(yè)化之后，在同類型的汽車中，電動汽車也要比傳統(tǒng)汽車貴30%左右。

雖然電動汽車的使用費用比傳統(tǒng)汽車低，但消費者是否愿意為了環(huán)保的需要而多掏這30%的費用還不得而知。此外，電動汽車在市場上可選品種太少，在性能、規(guī)格、條件、價格等各方面無法滿足各類消費者的需求。

其次在電動汽車的普及中，遇到的最大問題是目前尚不具備廣泛使用的外部條件，其中主要問題是電池容量和充電速度的問題。依照現(xiàn)在技術(shù)看，國產(chǎn)電池比國外電池?fù)p壞率高的問題依然突出，純電動汽車電池能量過低，充一次電的行駛里程短。

電動汽車需要像加油的車那樣在短時間內(nèi)充好電使用需要像在短時間內(nèi)充電。并且需要建設(shè)大量的充電站，充電站的前期投入將會非常巨大。宋健表示“需要多長時間技術(shù)才能成熟不好說，但短期肯定不能達到產(chǎn)業(yè)化要求。”