蜂巢能源動力電芯的開發方向是堅持無鈷正極+疊片工藝，目前正在推進常州總產能為10.8GWh的動力電池項目。

近日，蜂巢能源科技有限公司(下稱“蜂巢能源”)副總經理馬忠龍博士透露，公司開發首款方形疊片電芯能量密度達260Wh/kg，相比方形卷繞電芯提高約5%。

蜂巢能源動力電芯的開發方向是堅持無鈷正極電芯。目前，蜂巢能源開發量產的無鈷正極電芯，相比傳統三元材料，成本顯著降低；正極電芯性能與0.83Ni的三元相當，成本降低15%；高溫下更穩定。

蜂巢能源堅持無鈷正極電芯的邏輯是：鈷為稀缺資源，2017年鈷價節節攀升，隨著純電動車市場的普及，鈷資源供給將愈發緊張。為擺脫原材料的掣肘，開發無鈷正極對動力電池企業來說意義非凡。

同時，為了鎖定上游材料的穩定供應，蜂巢能源今年11月中旬還與廣西天源新能源材料有限公司簽署合作“年產2.5萬噸電池級氫氧化鋰”項目。

工藝方面，蜂巢能源選用疊片工藝主要是為了提升能量密度。盡管疊片工藝生產效率低于卷繞工藝，但在安全性、能量密度方面卻占據比較優勢。正如前文所述，相同材料體系下，蜂巢能源的方形疊片電芯能量密度比卷繞提高約5%。

電芯工藝及研發方向確立后，蜂巢能源的下一步就是提升產能。目前，蜂巢能源正在規劃自己的首個動力電池基地。該基地位于常州，項目將建設10.8GWh動力電池生產線，年生產乘用車用動力電芯2000萬只及生產動力電池包20萬套。

馬忠龍透露，公司還規劃在全球布局六大研發中心，目前中國、韓國、印度已設立，中國第二研發中心、美國、日本正在籌備。

資料顯示，蜂巢能源成立于今年2月份，是一家從事汽車動力電池研發、生產、銷售以及原材料生產的新能源公司，今年2月份由長城汽車出資成立。

10月26日，出于市場化經營考慮，長城汽車以7.9億元出售蜂巢能源給控股股東的兄弟公司保定瑞茂。這也意味著，原為旗下全資子公司的蜂巢能源，搖身一變成為長城汽車的同級公司。

近期，頻頻傳來車企自建動力電芯的消息。前有比亞迪開放旗下動力電池業務，后有威馬高管自建動力電池項目。GGII分析認為，車企的這種考量是為了擺脫高端動力電芯產能稀缺的掣肘，有意降低電芯成本，也有車型個性化設計等的考慮。

此前，長城汽車出售蜂巢能源股權就被很多業內人士解讀為其有意主動外銷動力電池。未來，車企自建動力電芯會給國內動力電池市場格局帶來多大的變化尚未可知，就像蜂巢能源身份的轉變是否將引發蝴蝶效應，還需拭目以待。