新事物的出現(xiàn)并不意味著舊事物的淘汰。

鉛酸蓄電池自1859年由法國人普蘭特發(fā)明以來，在化學(xué)電源中一直占有絕對優(yōu)勢。這是因為其價格低廉、原材料易于獲得，使用上有充分的安全性和可靠性，適用于大電流放電及廣泛的環(huán)境溫度范圍、維護維修很方便等優(yōu)點。

數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度全國鉛酸蓄電池產(chǎn)量1.46億KVAh，同比小幅下降21%。但在業(yè)內(nèi)人士看來，作為化學(xué)與物理電源中唯一能夠?qū)崿F(xiàn)再生循環(huán)利用的電池，鉛酸蓄電池仍是目前最有競爭力和最不可或缺的化學(xué)電源。就市場占有率來看，盡管鋰電池來勢洶洶，但鉛酸蓄電池仍然占有超70%的市場份額，行業(yè)影響力不容小覷。

然而，一方面，2016年鉛酸蓄電池行業(yè)因國家征收4%消費稅和鉛價的持續(xù)上漲，企業(yè)利潤空間進一步被壓縮，面臨更大的生存壓力;

另一方面，隨著2017年全國環(huán)保巡查工作的全面實施，鉛酸蓄電池行業(yè)面臨更加沉重的環(huán)保壓力;《四輪低速電動車技術(shù)條件》即將發(fā)布，鉛酸蓄電池在低速電動車領(lǐng)域面臨出局的風(fēng)險;生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的實施，需要鉛酸蓄電池企業(yè)加快建立規(guī)范的回收利用體系……

如何在多變的政策環(huán)境和環(huán)保壓力下繼續(xù)保持鉛酸蓄電池的長久生命力?在儲能、通信、動力和車輛啟停市場與鋰離子電池去競爭?

差異性環(huán)境消費稅減免之路

自2016年1月1日起，國家正式對鉛酸蓄電池按4%稅率征收消費稅，業(yè)內(nèi)反應(yīng)強烈。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會副理事長、酸性蓄電池分會理事長、風(fēng)帆有限責(zé)任公司董事長劉寶生曾公開表示，對鉛酸蓄電池征收消費稅將給已是充分競爭、利潤率較低、行業(yè)逐步規(guī)范的鉛蓄電池行業(yè)帶來重大挑戰(zhàn)和影響。

除了對行業(yè)企業(yè)的影響，不少業(yè)內(nèi)人士也表示，“一刀切”征收消費稅的模式，也無法達到政府實現(xiàn)環(huán)境保護的初衷。

一方面，消費稅是按照企業(yè)稅票征收的，而對于一些“三無”小企業(yè)、小作坊而言，由于不開發(fā)票，消費稅無法落實到非法企業(yè)的頭上，這無疑使得正規(guī)企業(yè)在價格上處于競爭劣勢，反而使得非法小企業(yè)的生存空間有所拓展，甚至出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象;另一方面，各蓄電池生產(chǎn)企業(yè)對于環(huán)保的投入是不同的，但現(xiàn)在這種“一刀切”的稅收模式，對于提高電池生產(chǎn)企業(yè)清潔生產(chǎn)技術(shù)水平并沒有幫助。

“環(huán)境消費稅政策的制定應(yīng)該以綠色績效為核心突破點，運用差異性策略?！敝腥A環(huán)保聯(lián)合會環(huán)保產(chǎn)業(yè)研究院綠色能源中心主任武明指出，現(xiàn)階段行業(yè)企業(yè)首先要轉(zhuǎn)變思想觀念，從國家大局出發(fā)，擁護與支持環(huán)境消費稅。在此基礎(chǔ)上，行業(yè)企業(yè)特別是大型企業(yè)積極參與，并依托于行業(yè)協(xié)會、組織的力量，探索出一條切實可行的環(huán)境消費稅減免之路。

智能制造“三不要”

一個殘酷的現(xiàn)實是，鉛酸蓄電池行業(yè)目前的平均凈利潤率不足4%。而淘汰落后生產(chǎn)力、消費類產(chǎn)品市場疲軟、價格競爭激烈、綜合成本上升等因素也在倒逼電池企業(yè)必須投入更多資源，通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，加快實現(xiàn)電池行業(yè)的智能制造。

理士國際技術(shù)有限公司副總裁董捷認為，客戶個性化需求與日俱增、傳統(tǒng)制造業(yè)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變、新一代工藝技術(shù)的推動以及國家戰(zhàn)略的需求，迫使蓄電池企業(yè)進行業(yè)務(wù)變革和升級，并且這種升級不僅限于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而是要求對整個體系進行再造。

而對于智能制造在蓄電池行業(yè)的發(fā)展方向，專業(yè)生產(chǎn)各種蓄電池專用設(shè)備的江蘇先特能源裝備有限公司最有發(fā)言權(quán)。據(jù)該公司總經(jīng)理陳英明介紹，智能制造轉(zhuǎn)型是電池企業(yè)的戰(zhàn)略決策，同時又是企業(yè)的一次變革。不同行業(yè)、企業(yè)沒有完全通用的實施方案，必須從企業(yè)自身出發(fā)做好統(tǒng)攬全局的頂層設(shè)計。

“國內(nèi)蓄電池生產(chǎn)設(shè)備在工藝技術(shù)實現(xiàn)及產(chǎn)品精度方面取得了長足的進步，國產(chǎn)設(shè)備的價格也由原來進口設(shè)備的20%、30%上升到了目前的70%左右。先特已有裝配線設(shè)備包括汽車裝配線、大密裝配線等均已實現(xiàn)自動化升級，并為后續(xù)智能化改造預(yù)留數(shù)據(jù)端口。公司在智能化方面的投入很大，預(yù)計未來5-8年的時間達到初步的智能制造。”陳英明說道。

“不要再落后的工藝上搞自動化;不要在落后的管理上搞信息化;不要在不具備數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)時搞智能化?！倍蓐P(guān)于發(fā)展智能制造的“三不要”觀點同樣值得業(yè)內(nèi)深思。

先進鉛碳電池前景廣闊

環(huán)境問題將是影響未來鉛酸蓄電池市場的關(guān)鍵因素，特別是減少車輛排放和改進燃油效率，將導(dǎo)致汽車用鉛酸蓄電池市場的變化。包括“微混”(start-stop)技術(shù)在內(nèi)的汽車新技術(shù)，將帶動VRLA電池、AGM電池以及潛在的鉛碳電池在汽車上的應(yīng)用。

駱駝電池相關(guān)負責(zé)人表示，公司正加快在性能更優(yōu)、成本更低的AGM、EFB蓄電池方面的技術(shù)轉(zhuǎn)化;并做好長遠規(guī)劃，開發(fā)下一代蓄電池產(chǎn)品，以滿足能量回收、輔助動力等更高要求。

在不久前舉辦的“2017中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇”上，中科院大連化物所研究員閻景旺博士就先進鉛碳電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)做了詳細介紹。他認為，鉛碳電池能夠滿足部分荷電狀態(tài)工況需求，在儲能和電動車應(yīng)用領(lǐng)域市場前景廣闊;其充電接受能力遠高于鉛酸蓄電池，能夠滿足快速充放電需求;在充放電循環(huán)壽命方面表現(xiàn)優(yōu)異，可達到鉛酸蓄電池的數(shù)倍;而且可以根據(jù)不同應(yīng)用領(lǐng)域，開發(fā)具有特殊性能的鉛碳電池，如低溫鉛碳電池。目前，先進鉛碳電池也是不少企業(yè)的重要研發(fā)方向。

全生命周期的資源環(huán)境責(zé)任

將鉛酸蓄電池列入首批推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的四類產(chǎn)品之一。生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的核心是指將生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期的制度。

據(jù)環(huán)保部固廢中心高級工程師何藝介紹，通過廢鉛酸蓄電池收集和轉(zhuǎn)移管理制度試點的開展，以下幾點值得關(guān)注：一是要大力扶持正規(guī)體系建設(shè)。將收集設(shè)施分為收集站和暫存點，構(gòu)建“網(wǎng)點收集、集中運轉(zhuǎn)和專業(yè)再生”多級協(xié)同的鉛閉路循環(huán)系統(tǒng);二是要堅決打擊非法再生鉛活動，逐步將個體收集者納入正規(guī)。

鉛酸蓄電池回收行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，需要大量的勞動力。而且目前國內(nèi)個體收集為主的局面難以在短期內(nèi)改變，因此可對其進行必要的培訓(xùn)，使其納入正規(guī)回收體系;三是要充分發(fā)揮行業(yè)自主性，促進高效合作。其中包括鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、再生鉛企業(yè)、專業(yè)回收企業(yè)及相關(guān)行業(yè)協(xié)會;四是要加強全過程的信息化監(jiān)控。廢鉛酸蓄電池面臨的最大難題就是非法流失和中間過程傾倒含鉛酸液。而通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等應(yīng)用，可以有效提高企業(yè)生產(chǎn)鏈管理，科學(xué)地防范環(huán)境風(fēng)險。

市場接受度才是檢驗產(chǎn)品生命力的重要標準。就鉛酸蓄電池來說，積極推進行業(yè)技術(shù)進步、加快實施行業(yè)自動化改造和智能制造步伐、落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度、做好廢舊鉛酸蓄電池的回收再生利用等，將是鉛酸蓄電池行業(yè)迎接挑戰(zhàn)的重要舉措。當(dāng)然，從國家政策方面來看，該鼓勵也得鼓勵，該支持還得支持。