“記者從中科院上海硅酸鹽所獲悉，該所科學(xué)家已研制出一種高性能超級電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯。該材料具有極佳的電化學(xué)儲能特性，可用作電動車的“超強(qiáng)電池”：充電只需7秒鐘，即可續(xù)航35公里。相關(guān)研究成果已于18日發(fā)表在世界頂級期刊《科學(xué)》上?！睋?jù)介紹，該新型石墨烯超級電容器體積輕巧、不易燃也不易爆，可采用低成本制備，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。因性能較鉛酸、鎳氫等電池有明顯的競爭優(yōu)勢，且在快速充放方面又遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鋰電池，因此該“超級電池”可廣泛應(yīng)用于現(xiàn)有混合電動汽車、大功率輸出設(shè)備的更新?lián)Q代。

——新華網(wǎng)報道

最近，有關(guān)“超級電池石墨烯”的討論瘋狂地轟炸了各種新聞/網(wǎng)絡(luò)平臺，很大程度上與一篇名為《中國成功研制出石墨烯超強(qiáng)電池：充電7秒續(xù)航35公里》的文章有關(guān)。能夠充電7秒續(xù)航35公里的“超級電池”，讓馬路上疾馳轟鳴的全是電動車的愿景仿佛就在眼前……

電動車現(xiàn)狀，充電效率問題依舊是瓶頸

電能是電動汽車的動力源，因此電池也是整個電動汽車的核心。目前來講，市面上可充電電池主要有鋰電池、氫電池和鉛電池。其中氫電池能量密度最高，在電動汽車上的應(yīng)用也最為廣泛。TeslaModelS使用的即是鋰電池，理論最大528km的續(xù)航里程需要近7000塊松下NCR186503100mah電池，電池組占據(jù)的空間可想而知。

據(jù)了解，目前國內(nèi)的電動汽車（除部分電動汽車公司的產(chǎn)品）主要有兩種充電方式：

1、快速充電方式：當(dāng)車輛需要在短時間內(nèi)快速補(bǔ)電，并在有快速充電樁的條件下，可以對車輛進(jìn)行快速充電?？焖俪潆姷某潆姇r間一般為2小時。

2、慢速充電方式：最為常規(guī)的充電方式，通過普通充電樁或電動車自帶的插頭插入家庭插座內(nèi)進(jìn)行充電。慢速充電的充電時間一般為8小時。

目前有關(guān)“石墨烯”的報道稱這種電池充電效率能達(dá)到“充電7秒鐘續(xù)航35公里”，也就是1秒鐘充的電可以跑5公里，按照現(xiàn)在的電動汽車10公里耗電1度來算的話，1秒鐘就可以充電0.5度，用1kWh=3600kWs換算，能計算出充電功率達(dá)到1800kW，這意味著其需要極其苛刻的充電設(shè)備，比如充電線。

對此，李想是這樣評價的。

技術(shù)突破還是嘩眾取寵？

筆者依稀記得初中老師講的電容及電池的區(qū)別，通過搜集整理，可以將電容、電池的含義整理如下：

１、電容是電荷的儲存器件，電荷儲存到一定的量也就具有了一定的能量，它儲存的電量來源于外來的電源，電容器儲存電荷就是將電荷堆積在電容器里，充放電也都是瞬間的。

２、電池是電能的轉(zhuǎn)換器件，它通過將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的過程對外輸出電能，它輸出的電能來源于化學(xué)能。即使是蓄電池，在充電的過程中它也是將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲存其中，它儲存的也是化學(xué)能而不是電能。

我們能看到電容電池的主要區(qū)別在于：蓄電池涉及到能量的轉(zhuǎn)化，而電容器卻不涉及；電容反應(yīng)速度快，因此功率性能好，但是能量密度遠(yuǎn)低于一般的電池。

而在發(fā)表這一結(jié)果的上海硅酸鹽研究所官網(wǎng)首頁上查詢到這一成果的權(quán)威描述是這樣的：

１、超級電容器（也稱電化學(xué)電容器）是介于二次電池和傳統(tǒng)電容器之間的一種電化學(xué)儲能裝置，具有功率密度高、充放電時間短、使用壽命長、溫度特性好等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于交通運輸、港口機(jī)械、智能電網(wǎng)、風(fēng)力發(fā)電等需要大功率輸出的領(lǐng)域。

２、為解決上述問題，科研人員設(shè)計合成了一種具有高比表面積的氮摻雜有序介孔少層碳材料（是石墨烯廣義家族中的一種新結(jié)構(gòu)），該材料具有良好的電化學(xué)儲能特性，同時又能保持高導(dǎo)電率。

其實這里也說明白了，電容就是電容，絕不是電池。目前大部分電動汽車上用的還是鋰電池，“超級電容”因為能量密度太低，一般還只是用作輔助功率吸收的用途，在汽車中相比于電池仍處于從屬地位。

筆者在上海硅酸鹽研究所官網(wǎng)也并沒有發(fā)現(xiàn)那篇引發(fā)熱議的文章中所提到的“石墨烯電池”的字眼，當(dāng)然也包括“充電7秒續(xù)航35公里”的出處……

科學(xué)技術(shù)突破和實際應(yīng)用還差一百場口水戰(zhàn)

石墨烯最近一直都被當(dāng)做一個概念大炒特炒：導(dǎo)電最好，強(qiáng)度最高，甚至還有令人匪夷所思的“最硬”的特性。圍繞石墨烯引發(fā)的口水戰(zhàn)也是此起彼伏。

我們要知道的是，實驗室做個快充電池很容易，但是實驗室里取得的進(jìn)步，因為其苛刻操作條件及環(huán)境，要投入商用往往要花費很長的時間，甚至因為困難因素太多，永遠(yuǎn)都不可能工業(yè)化生產(chǎn)。只不過科技發(fā)展的節(jié)奏并不是因為幾句口水就能被逾越的。

混淆了電容和電池的概念，強(qiáng)行將電動汽車與石墨烯搭上關(guān)系，也許是這篇文章值得商榷的地方。突破性的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到實際往往需要很長一段時間，能顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的電動汽車的美好愿景還要繼續(xù)等待。