11月20日，全省數百家新能源車企、充電樁生產及經營企業負責人齊聚長沙。這一天，湖南省新能源產業協會充電樁分會成立，成為分會會員的企業將獲得“抱團”在全省推進“車樁網”一體化建設的機會。

兩周之前，省能源局主導、國網(湖南)電動汽車服務有限公司牽頭，成立了湖南省電動汽車充電基礎設施促進聯盟，宣布聯合省內電動汽車、充電樁、電池、儲能、港口岸電等相關企業，大力推進充電設施建設，并打造全省統一充電設施運營服務平臺。

“抱團發展的趨勢已經非常明顯，這表明，湖南開始加緊在新能源車、樁、網領域發力。”湖南省新能源產業協會充電樁分會會長高炳表示，目前，我省新能源汽車充電矛盾較突出，“車找不到樁，樁找不到車，此輪‘發力’就是要改變這一狀況。”

長沙80%的社會車輛充電樁使用率低于10%

家住開福區的李先生去年買了輛新能源汽車，充電問題一直令他頭疼。李先生介紹，“百度地圖”顯示，他家附近有不少充電樁，按圖索驥到達后卻發現一些充電樁不對外開放，一些充電樁不能使用，一些充電樁車位被燃油車占用。

“實際上，全省已經投入運營的新能源充電樁有約2萬個，長沙地區最為集中，大約有1萬個，但其中80%的社會車輛充電樁使用率低于10%。”湖南晨威高科有限公司常務副總經理王廣輝告訴記者，長沙地區社會車輛用充電樁效益差，普遍虧損。

“效益差”主要是因為布局不合理、壁壘設置、“鳩占鵲巢”等因素造成。

“前幾年，國家為推動新能源汽車產業發展，對充電樁建設實施較高補貼，建一個快充樁補貼總額可達10萬元以上。”王廣輝介紹，這在一段時期內滋生了“騙補”行為;有的企業為了壓低建設成本，選擇在偏遠地段“圈地”建樁，導致這些充電樁基本閑置。

“我們公司的社會車輛充電樁使用率普遍只有2%。”湖南昌茂電能發展有限公司負責人易朝進表示，該公司主要將充電樁設于機關單位院內，外來車輛很難進入充電。

此外，充電樁車位被燃油車“占用”是用戶投訴率最高的問題。記者走訪了多個居民小區，在開福區凱樂國際小區前坪，充電樁充電位全停放著燃油車，小區的業主表示，小區停車位非常緊張，占位停放司空見慣。在長沙中南汽車世界、烈士公園停車場等地，也存在這樣的現象。

充電樁運營商對單打獨斗顧慮頗多

“充電樁使用率低，導致省內大多充電樁運營企業都不敢擴大布局。”湖南晨威高科有限公司常務副總經理王廣輝給記者算了一筆賬：目前，在長沙城區新建一個快速充電樁成本約13萬元，按照長沙充電服務費統一標準0.8元/千瓦時來計算，每天要售電200千瓦時，1個月充電服務收入才能達到4800元，加上電損、日常運維費用，收回成本至少3年以上。“大部分充電樁根本達不到每天售電200千瓦時的水平。”

“從當前趨勢看，充電樁建設成本在下降，但電力接入成本非常高，加劇了運營商的顧慮。”湖南昌茂電能發展有限公司負責人易朝進認為，目前充電樁報裝用電流程多且繁瑣復雜，期間受很多不可控因素的影響，電力供應還可能存在被物業限電等不穩定因素，一旦涉及電力增容，投資更是成倍增加。

此外，因土地資源日益緊張，充電樁運營商與土地產權方合作是目前最為常見的建站方式，而單個運營商在與地方協商時處于弱勢。

充電樁運營如何突圍?

“任何新生行業在發展初期都會遭遇諸多困難，除了需要政府部門在政策方面提供有力支持，企業得聯合起來想辦法、找出路。”國網(湖南)電動汽車服務有限公司總經理朱盛開如是說。

他認為，充電樁建設要進行“供給側改革”，規模不足、布局不合理、設施通用性較差等，是亟待解決的首要問題，“應該根據公交車、物流車、公務車、社會車輛等不同類型電動汽車行駛、泊車規律以及充電需求，將我省各類公共、家用電動汽車充電樁總量增建至20萬個。”朱盛開透露，省能源局已委托省電動汽車充電基礎設施促進聯盟，開展全省充電基礎設施現狀摸底調研，為我省修訂充電樁建設驗收標準、運營評價辦法、配套獎勵補貼政策等提供有效依據。

“另一方面，要杜絕‘車找不到樁，樁找不到車’，還必須打造全省統一充電設施運營服務平臺，實現電動汽車充電基礎設施信息互聯互通。”省新能源產業協會會長于建初提出，這也是協會推進“車樁網”一體化建設初衷。

“抱團發展，是當前形勢下降低風險、縮短投資回報周期的最有效方法。”省新能源產業協會充電樁分會會長高炳表示，大部分充電樁運營企業對此很期待。