11月16日，以“協同發展推動能源革命”為主題的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇召開，工信部裝備工業司副司長羅俊杰在會上表示，發展氫燃料電池汽車，對推動我國汽車產業轉型升級具有積極的意義。下一步政府相關部門將加大力度破解氫燃料電池汽車產業化、商業化的難題，大力推進氫能及燃料電池產業的創新發展。

產業快速發展

目前，北美、歐洲、日本和韓國的燃料電池汽車產業已進入商業化階段，我國仍處于商業化初期。自2016年以來，國內氫能與燃料電池汽車產業獲得快速發展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產業集群，建立起相對成熟的產業配套和商業化應用體系。

以國家可再生能源示范區張家口為例，該市利用自身豐富的風電、光伏可再生能源優勢，緊抓京津冀協同發展機遇，借助2022年冬季奧運會舉辦契機，在氫能開發利用方面已取得顯著成績。在制氫方面，正在實施風電制氫、海珀爾清潔產業示范園等一批項目，大幅降低制氫成本；在燃料電池方面，億華通一期年產2000臺燃料電池發動機項目已經投產，二期正在建設，與之配套的北汽福田燃料電池客車已經簽約；據悉，到2020年該市可初步形成從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發動機和整車研發、生產、檢測的全產業鏈。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，張家口選擇的可再生能源路徑，對我國構建綠色低碳能源體系、實現能源轉型起到了良好示范作用。

加速生態建設

中國電動汽車百人會執行副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，我國現在已經有2000多輛燃料電池汽車和12座加氫站。燃料電池作為燃料電池汽車最關鍵的零部件，其技術水平直接決定我國氫能與燃料電池汽車行業在全球的競爭力。

中國燃料電池發動機采用的氫電與鋰電“電電混合”的技術路線，降低生產成本的同時顯著提高了燃料電池壽命。目前國內燃料電池發動機形成良好的產、學、研相結合的系統模式，自動化生產線大幅降低雙極板制造成本且實現批量生產，電堆功率密度達到2kW/L，燃料電池發動機在仿真、端板設計等領域不斷突破。

發展尚存瓶頸

盡管國內氫能產業發展成績顯著，但仍存在著諸多瓶頸。工信部裝備工業司副司長羅俊杰指出產業發展不足：一是還未形成以企業為主體的協同創新機制，規模化、高可靠性產品的產業化能力仍未形成；二是整體投入不足、技術水平不高、電堆與系統的性能技術成熟度與國際一流水平還有較大差距，系統關鍵技術的研發水平還較低，基本依賴進口；三是整車制造及使用成本仍然較高，尤其是與傳統燃油車和純電動汽車相比，燃料電池汽車還不具備明顯優勢；四是氫能基礎設施的建設相對滯后，從氣源到儲氫、加氫站的建設、運營、管理等多個環節尚未打通。對比充電站建設，加氫站建設和運營成本偏高，氫燃料電池汽車的市場化進程目前明顯落后于純電動汽車。

對于不足，羅俊杰和科技部高新技術發展及產業化司副司長續超前分別提出了戰略性指導意見：一是加強協同創新和頂層設計。國家多部門加強溝通，在政策、法規、標準等方面協同合作，有序推動燃料電池汽車的發展，防止以補貼為目的盲目低水平重復建設情況發生。二是構建供給體系，擴大燃料電池的應用范圍，打通燃料電池汽車產業鏈與氫能供應鏈，健全加氫站等基礎設施建設審批與監管的體系。三是加強技術攻關，促進共性技術的突破，加快形成產業化能力、降低成本；聚焦核心關鍵技術研發，補短板、強能力。四是開展推廣應用試點示范，探索商業化運營的模式，完善標準與管理體系。五是鼓勵龍頭企業，積極推進燃料電池工程化及基礎設施建設；進一步調動企業積極性，支持龍頭企業加大投入，充分利用國內外優勢資源，加強燃料電池汽車動力系統與整車工程化水平，針對不同類型、不同功率、不同使用環境形成系列化的產品開發能力和產品生產能力，形成具有自主核心技術的產業化能力。

此次論壇由河北省工業和信息化廳、張家口市人民政府、中國電動汽車百人會主辦。論壇期間，發布了張家口氫燃料電池公交車運營數據，簽署了河北省工業和信息化廳、張家口市政府、中國電動汽車百人會戰略合作框架協議，張家口市政府、中國電動汽車百人會氫能與可再生能源研究院合作意向協議簽署等活動也同期舉行。