在傳統汽車領域，我國因為發展落后于汽車強國，盡管產銷量世界第一，但是一直“大而不強”。業內普遍認為，造成這種現狀的一個原因就是零部件不強。而缺乏在零部件標準上的話語權是造成零部件不強的原因之一?，F在，這種囧況又要在新能源汽車領域重演了。

據了解，VDA(德國汽車工業聯合會)已經將自己制定的電池電芯尺寸提交國際標準化組織，申請成為國際通行標準。而作為世界上新能源汽車推廣力度最大的中國，我國其實早于VDA行動，制定了自己的標準，但是應者寥寥，引用的企業少之又少。而對VDA標準，可以說趨之若鶩。

這里并不是說VDA的標準不好，對于電池尺寸而言，本沒有好壞，而且電池電芯尺寸上稍有變化，對電池的性能幾乎沒有影響。那么我們是不是就可以放心引用德國標準了呢?

事情其實不是那么簡單的，引用國外的標準，未來整個電池的產業鏈就會向國外靠攏，裝備制造、電池成組、電池打包等等環節都會依賴國外標準。在這種關鍵零部件標準上的失語，會造成整個產業鏈缺乏話語權，只能緊跟國外腳步，成為亦步亦趨的追隨者。

反過來說，今年我國有望成為世界新能源汽車推廣的第一大國，為什么要引用國外的電池電芯標準，如果要引用標準，為什么國外不能引用中國的標準呢?其實國外廠商非常清楚其中的厲害關系，只是他們彼此默契，心照不宣。

德國沒有電池生產企業，如果他們都能提交一個電池標準，我國作為電池生產大國，有什么理由不申請自己的標準呢?標準引領產業發展，對于新生事物，國外早于覬覦標準的掌控，我國也決不能落后?，F在我國已經有了《電動汽車用動力蓄電池規格尺寸》，但是它是非強制性標準，如果企業認為這個標準值得商榷，可以修改，但是不能將標準的話語權拱手相讓。