11月16日，第16屆廣州國際汽車展覽會開幕，本屆車展共有1085輛展車，其中新能源汽車達150輛。近兩年來，新能源汽車頻頻在國際車展登臺亮相，且占比不斷增加，已經(jīng)成為車展的新寵。據(jù)了解，在本屆廣州車展上，比亞迪、廣汽新能源、北汽新能源、天際等企業(yè)部分參展新能源汽車續(xù)航里程已超過500km，部分車型最大續(xù)航里程已超過600km，新能源汽車有望告別續(xù)航里程焦慮。當然，在補貼即將全面退坡的大環(huán)境下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展壯大，必須要學會獨立行走。在后補貼時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度將取決于動力電池技術(shù)水平的提升速度和成熟度。

從調(diào)研結(jié)果可以看出，電池使用壽命、車輛續(xù)航里程和安全性仍是終端客戶最為關(guān)心的幾個方面。

續(xù)航里程提升：跳過622，跑步進入811時代？

增加新能源汽車續(xù)航里程，提升動力電池能量密度是關(guān)鍵。《中國制造20225》動力電池發(fā)展規(guī)劃提出，到2020年動力電池單體能量密度要達到300Wh／kg。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，今年國內(nèi)主流動力電池企業(yè)推出的動力電池產(chǎn)品能量密度基本在200Wh／kg－250Wh／kg之間。在此前電池中國網(wǎng)的調(diào)研中，多家動力電池企業(yè)認為，到2020年動力電池單體能量密度可以做到300Wh／kg。這就意味著，在材料端會有大的變化。

從上圖可以看出，電池能量密度的提升，需從材料端入手，正極材料尤為關(guān)鍵。依據(jù)目前的技術(shù)，磷酸鐵鋰、鈦酸鋰和錳酸鋰因能量密度幾乎已經(jīng)到“天花板”了，而目前技術(shù)比較成熟的三元材料523在能量密度上也難以企及相關(guān)要求。不過，值得注意的是，從技術(shù)研發(fā)及成熟度來看，三元鋰電池622仍處于中試狀態(tài)，而811鋰電池技術(shù)研發(fā)情況尚未可知。但包括寧德時代、比亞迪等電池巨頭今年已經(jīng)宣布2019年開始生產(chǎn)811鋰電池。因新能源汽車補貼與動力電池能量密度掛鉤及破解續(xù)航里程焦慮需要，動力電池能量密度一直在快速提升。“目前的狀態(tài)有可能是已經(jīng)從333、523快步跳過622，跑步走進811的時代，它的產(chǎn)品可靠性、安全性和使用壽命需要驗證的周期夠不夠，這是需要企業(yè)認真關(guān)注的問題。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家王芳提醒道。

“從用戶的角度來說，希望電池能量密度盡可能地提升，但從整車平衡性、經(jīng)濟性和實用性來講，整車企業(yè)并不希望能量密度是一個無限提升的趨勢。”奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司電池系統(tǒng)部部長曾祥兵進一步補充道，隨著能量密度的不斷提高，電池安全性也非常值得商榷。

業(yè)內(nèi)人士認為，考慮到現(xiàn)階段新能源汽車補貼和電池能量密度仍然掛鉤及未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，動力電池往三元材料上轉(zhuǎn)化，往高鎳材料方向發(fā)展是毋庸置疑的。不過，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身技術(shù)研發(fā)成熟情況來選擇推行高鎳三元產(chǎn)品的時間段。