談起電動汽車，不太了解的消費者會有這樣的質疑：電動汽車與手機一樣，買來數年不換電池還怎么繼續使用?其實，事實并非如此，且不說手機和電動汽車到底有沒有可比性，單從動力電池特性和廠家質保政策來講，您的擔憂完全沒有必要。本期內容就從以上兩個關鍵點出發，深度剖析電動汽車的壽命到底有多久?在這里可以提前揭秘，一臺新能源汽車，使用十年完全不成問題。

在進入正題之前，先讓我們了解下當下新能源汽車市場中使用的主流電池種類。如今的新能源汽車市場中，電動汽車搭配的電池組大致有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中磷酸鐵鋰電池耐高溫、安全穩定性強、價格實惠、循環性能更好的優勢;而三元鋰電池電壓平臺很高，相同的體積或者重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充電和耐低溫性能等方面，三元鋰電池有很大優勢。

在過去的幾年中，比亞迪新能源使用的電池組大部分都是磷酸鐵鋰電池，而受制于2018年最新補貼政策，今年初也轉變了思路，全系車型逐漸向三元鋰電池過度。在電池組特性這一環節，三元鋰電池如今已發展的較為完善，就電池組本身而言，壽命遠遠超出我們的想象。

政府規定：動力電池等關鍵零件質保不低于8年或12萬公里

除了自身方面，再來看下政府以及新能源汽車廠家提供的質保服務內容。在2015年北京市經信委發布《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案管理細則(2015年修訂)》中，該條款調整為：對車輛提供不低于3年或12萬公里的質保服務，對動力電池、電機、整車控制器等關鍵零部件提供不低于8年或12萬公里的質保服務，該質保規定一直執行至今。

部分車企電芯終身質保、衰減20%換新服務

除了政府方面強制要求的質保期限，為了增加產品競爭力、徹底打消車主的疑慮，不少新能源車企都有自家的“特色”服務政策。其中比亞迪提出電芯終身質保的服務，其他新能源車企也都承諾了8年12萬(或15萬)公里的質保服務。

除了質保期限，在電池衰減方面，廠家們也紛紛給20%的界限值，如若質保期內衰減超過此數值，則有相應的更換服務。眾所周知，電池衰減直接關系到車主日常用車體驗，接下來就聊聊衰減值的問題。

正確看待電池組衰減期、適時監測衰減值

無法回避的是，電動汽車在使用中的電池組確會出現衰減的跡象，所以正確看待衰減值顯得尤為重要。例如，電動汽車入手的第一年衰減量較大，通常在8%左右;隨后的2-3年里會衰減4%;繼續使用的5-6年間衰減逐漸變慢，通常只有1%。在電動汽車使用的頭幾年，一定要正確對待這個過程，不必過分擔憂。需要注意的是，一旦發現電池出現明顯衰減，可立即確認是否在質保期，測量衰減值是否在正常范圍內。如果在質保范圍內，衰減超過了百分之20%，可以申請到廠家免費更換電池。如果在質保期內沒有超過20%，就是正常現象。

除了衰減問題，不少消費者的意識中也存在這樣的誤區：電池衰減過快必須更換整個電池組才能煥然一新。其實電芯不等同于動力電池，電池包括了電芯、連接板和電路板等。電動組是由多個電池單體構成的，如若出現問題，廠家會檢測出有問題的單體電池，從而恢復到電池高性能的狀態。

一塊動力電池的循環壽命將近20年

以上內容圍繞動力電池說了這么多，接下來我們要根據實際情況，估算出一塊動力電池的循環壽命到底是多少年呢?在計算之前，我們要統計出當下新能源汽車普遍可達的數據值。以一輛續航為300公里的電動汽車舉例，假定車主在全部滿充滿放的情況一周充電2次，一年則需要充電共計104次。據新能源車企給出的數據，電動汽車動力電池續航壽命可達2000次，那么可得出結論：一塊動力電池的循環壽命竟然高達20年之久。

前不久，北汽新能源發布了家用換電版的EU300車型，也做了動力電池循環壽命的測試：以一輛純電動汽車的動力電池擁有2000次充放電的壽命計算，在現有的慢充+快充交替使用的模式下，一般用戶駕車行駛10萬公里，最多只進行了500次充放電，剩余的1500次充放壽命則面臨浪費。

全文總結：現階段我國汽車產業發展迅猛，就算是燃油車輛，消費者也未必會使用10年以上。相同的道理也適用于電動汽車，正常使用下出現問題也有車企質保承諾，加之動力電池的循環壽命遠遠超出使用年限，作為消費者的您大可不必過分擔憂。此道理也同樣適用在二手電動汽車的選購上，所以在整個電動汽車的使用周期中，更換電池這件事，遠遠不如你想象的那么糟糕。