(一)2017年的補貼政策的調整有利于燃料電池技術。

按照2016-2020年新能源汽車補貼政策，鋰電池2017-2018年和2019-2020年補助標準分別比2016年下降20%和40%，但燃料電池的補貼維持2016年水平不變。因此，基于2017補貼水平，物流車燃料電池的補貼力度較大，國家補貼就足以覆蓋成本，燃料電池客車扣除補貼的成本，同樣優于鋰電池，對于整車廠而言吸引力明顯增大。北汽福田、宇通客車公開宣布自己在研發燃料電池客車。

(二)海外技術與人才的引進，或跟外資直接合作，加快產業化進度。

中投顧問發布的《2017-2021年中國燃料電池行業投資分析及前景預測報告》指出，大部分國內的燃料電池技術仍處于實驗室階段，在系統可靠性和耐久性幾個指標還無法達到產業化要求;令人欣喜的是，一些海外歸國人員創辦的新興企業，帶回了世界水平的技術，有望加快中國燃料電池產業化進程。而且，全球燃料電池龍頭，巴拉德、普拉格或技術授權等方式，在國內積極尋找合作伙伴，深耕中國燃料電池市場。

(三)除了汽車領域，無人機市場的爆發拉動燃料電池需求。

除了傳統的特種、航天、儲能領域，已經有無人機企業用燃料電池作為能源替代鋰電池，續航時間從30分鐘提高至1-4個小時。一臺1KW功率的燃料電池系統加氫罐價格為20萬元，遠高于鋰電池價格1000元，產品仍供不應求，中投顧問發布的《2017-2021年中國燃料電池行業投資分析及前景預測報告》指出，市場對加長續航能力的無人機有非常大的需求。無人機市場本身非常年輕，處于爆發階段。中國工業無人機的潛在市場，在現有的電力巡線、管道巡檢、森林防火、公共安全上的應用規模就近1萬臺。

(四)政策方面的轉向，有利于氫燃料電池的發展。

2001-2015年，燃料電池是跟純電動和插電混動汽車一起，歸為新能源汽車技術之一，并未單獨列出，由科技部等四部位統一規劃。2016-2020年燃料電池汽車的補貼在20-50萬/臺，而且2020年前補貼不退坡。國家能源局也參與進來，跟發改委一起印發了《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030)》，其中氫能和燃料電池被列為15個重點發展方向之一。

中國燃料電池出貨規模

中投顧問發布的《2017-2021年中國燃料電池行業投資分析及前景預測報告》指出，2010年，我國燃料電池行業出貨量為2.7MW;2011年燃料電池行業出貨量為3.6MW;2012年燃料電池行業出貨量為5.5MW;2013年燃料電池行業出貨量為6.9MW;2014年燃料電池行業出貨量為9.2MW;2015年我國燃料電池行業出貨量約10.5MW，同比2014年的9.2MW增長了14.13%。