1、什么是一次電池和二次電池？

一次電池是普通的干電池，只能使用一次,二次電池又叫可充電池。二次電池中的動力型電池（或稱牽引電池）是電動車目前主要電源。

2、一次電池和二次電池有什么區別？

電池內部的電化學性決定了該類型的電池是否可充，根據它們的電化學成分和電極的結構可知，真正的可充電電池的內部結構之間所發生反應是可逆的。理論上，這種可逆性是不會受循環次數的影響，既然充放電會在電極體積和結構上引起可逆的變化，那么可充電電池的內部設計必須支持這種變化，既然，一次電池僅做一次放電，它內部結構簡單得多且不需要支持這種變化，因此，不可以將一次電池拿來充電，這種做法很危險也很不經濟，如果需要反復使用，應選擇真正的循環次數在350次左右的充電電池，這種電池也可稱為二次電池或蓄電池。

另一明顯的區別就是它們能量和負載能力，以及自放電率，二次電池能量遠比一次電池高，然而他們的負載能力相對要小。

3、充電電池是怎樣實現它的能量轉換？

每種電池都具有電化學轉換的能力，即將儲存的化學能直接轉換成電能，就二次電池（也叫蓄電池）而言（另一術語也稱可充電便攜式電池），在放電過程中，是將化學能轉換成電能；而在充電過程中，又將電能重新轉換成化學能。這樣的過程根據電化學系統不同，一般可充放電500次以上。

4、電動自行車用蓄電池的特點是什么？

電動自行車用蓄電池是動力型電池，它的特點是能夠在一定時間內大電流放電，供車用電機運行，并能維持一定時間運行一定里程。

車用動力電池與固定電池，如儀表電池，電力，通訊系統電池，起動電池等從結構到性能都不相同，其充電和放電方式也不相同，因此不能通用。

5、電動自行車用電池是如何分類的？

從大的方面講，電池分一次電池(電動車用它做電源已經成為歷史)、二次電池和燃料電池。車用電池按電解液性質分為酸性和堿性，按外形分為方形和圓柱形，按使用性質分為移動式和固定式，按用途分為動力型、起動型和普通型，按結構分為開敞式和密封式。其中：鉛酸電池又有不同形式，如從外形結構又分為高型和矮型；按酸性電解液的狀態分為富液型、貧液型和膠體電解液三種，按極板的結構分為板式、卷式和管式。

目前電動車常規電池主要為鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鋅電池，其中又以鉛酸電池最普及，其余兩種乃是仍然較少。主要原因是市場動作沒有展開，沒有形成適合電動車對路產品的規模產量，價格未能被廣大用戶所接受，但很快就會進入熱潮。技術成功的其他三種電池——鋰離子電池、鋅空氣電池是繼鎳氫、鎳鋅電池之后的升級產品；燃料電池價格仍高不可攀，主要原因是質子交換膜制備成本高，催化金屬屬于貴重物，某些技術仍然需要提高，未能大規模進入生產領域，仍需6~8年的時間才能普及。

6、什么是鉛酸電池（Pb-A）？

鉛酸電池，電極主要由鉛制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。

鉛酸電池的代表符號為Pb-A或L-A，其中：Pb是元素周期表中鉛的代號，L是鉛的英文名稱Leed的字頭，A是酸的英文名稱Acid的字頭，上述兩種寫法均代表鉛酸電池。

L-A電池品種很多，如水平極板的，卷極圓柱形等。

鉛酸電池在我國是技術最成熟、各領域用量最大、市場銷售最多使用時間最久的一種電源。電動自行車使用的鉛酸電池屬于貧液式、矮型閥控密封式、方形動力鉛酸電池。

7、何為硅芯蓄電池？

應用都有發明專利和獨特生產工藝研制的非液非膠電解質，特殊板柵結構及材料配方制成的高能環保型免維護全密封電池。

8、何為膠體鉛酸電池？

電解質是膠狀，所謂膠體電解質，是用凝膠劑和硫酸溶液等按比例經特殊工藝配制而成，是一種乳白色的凝膠體。膠體電解質比較科學，不易造成極板硫化，外殼破裂不會漏液。內阻低、自放電率低，每月自放電小于3%，有良好的容量恢復性能：放電至接近OV后，將正負極短接24h，然后重新充電至終止電壓，再重復放電、短接放電5次，放電終止電壓到10.5V，之后，電池容量仍然大于額定容量的90%。正常情況下，壽命可達500次。膠體電池單體電壓比例近代密封式低0.5～1V，適用溫度為10℃~40℃，比較耐低溫。

9、何為鎳氫電池（Ni-MH）？

目前常用的（適用的）鎳氫電池為金屬氫化物做貯氫材料的電池。此種電池能質比高，為鉛酸電池的1倍以上，對充電無過高要求，電量用盡或沒有用盡，都可以充電；電量用盡以后不及時充電，對電池壽命沒有影響；重量相對輕和體積小，電池有效容量大，可以提供較多的電能，相對續駛能力高，壽命長。

10、何為鎳鋅電池（Ni-Zn）？

鎳鋅電池的負極材料采用金屬鋅，比鎳氫電池中的負極材料金屬氫化物容易獲得且價格便宜它的前景不亞于鎳氫電池，而且壽命應當比金屬氫化物長，在性能上，它可以完全放電，它的額定容量就是電池的實際容量，可以將電量放盡。

11、何為鋅-空氣電池

屬于富液、堿性、開敞式、板式電極，極板是消耗物，充電就是換一組極板，它不是二次電池，屬于化學發電裝置——燃料電池。

12、何為燃料電池？

在電動車領域，使用比較成功和成本較低的是燃料電池系列中的“質子交換膜燃料電池”，屬于疊層結構，不充電，消耗物是氫或氫合成物如甲醇、甲烷、烴類等；助燃物為空氣中的氧。

13、什么是鋰電池？

所謂鋰離子電池是以鋰離子為載體,在充放電時，攜帶電子向正極或向負極移動，鋰離子永遠是帶正電荷。正極物質是Li和CoO2（二氧化鈷），負極是C（碳）。充電時在外加電位作用下，負極得到X個帶電鋰離子后變成LixCn，，正極物質不變，失去X個帶電鋰離子。

14、目前常見的各種車用蓄電池之間有什么區別？

（1）鉛酸電池，能量質量比低，價格最低，質量較大，充電速度慢。

（2）鋰離子電池，能量質量比高，價格很高，質量較小，充電速度快。

（3）鎳系列電池，正好在上述二者之間，而且耐用。

15、什么是電池的容量？

指電池內的活性物質參加電化學反應所能放出的電能稱為電池的容量即電池充電后容納電荷的多少，單位以“安時”計（Ah）以1安培（A）的電流放電1小時，得到的是1安時（Ah）容量，假設平均用4A電流，放電以該電池的終止電壓時，放電時間維持3小時，則該電池的容量是12Ah（這里沒有計算放電效率）。

16、什么是電池的額定容量？

電池的額定容量是指設計與制造電池時規定或保證電池在一定的放電條件下，應該放出最低限度的電量。生產廠家標明的電池容量，指電池在環境溫度為25℃條件下，以2h率放電至終止電壓時所應提供的電量，用C2表示，單位為Ah（安培小時）。

17、何為電池的設計容量？

根據電池內所含活性物質的量，從電化學理論計算電池的容量稱為設計容量。

18、何為電池的實際容量？

電池的實際容量是指電池在一定的放電條件下所放出的實際電量，主要受放電倍率和溫度的影響（故嚴格來講，電池容量應指明充放電條件）。

19、什么是電池的分容？

電池在制造過程中，因工藝原因使得電池的實際容量不可能完全一致，通過一定的充放電制度檢測，并將電池按容量分類的過程稱為分容。

20、什么是電池的充電終止電壓？

充電終止電壓（簡稱充終）一種電池充電的頂點電壓值，充電終了階段的電壓不允許超過該值，但充電終止電壓高于額定電壓，充終指的是在充電狀態下允許的頂點電壓值。

21、什么是電池的放電終止電壓？

放電終止電壓（簡稱放終）一種電池放電的底線電壓值，放電到最后，規定放電終止時電池的負載電壓，其值為n*10.5V(鉛酸蓄電池單節電池的串聯只數用“n”表示)。

帶負荷時的電壓不能低于此值（有時人們往往用開路電壓對比是不對的，應當是帶負荷的工作電壓）。放電終止電壓低于額定電壓。

22、什么是單格電池和單格電壓？

一塊正極板和一塊負極板組成一個單格電池，它是電池的最基本的單元。對鉛酸電池，單格額定電壓是2.0V，單格充終是2.3~2.35V，單格放終是1.75V。

單塊電池是由單格電池組成，比如鉛酸電池，一個單塊電池可以由2~6個、甚至更多的單格電池串聯組成。它的三種電壓值（額定、充終、放終）為單格電池數量的和。對板式極板方形電池，單塊電池內的負極板數量比正極總是多一片。

正負極板間的電壓就是單格電壓。極板材料不同單格電壓也不同，這就是不同種類電池單格電壓不同的原因。

23、什么是內壓？

指電池的內部氣壓，是密封電池在充放電過程中產生的氣體所致，主要受電池材料、制造工藝、電池結構等因素影響。其產生原因主要是由于電池內部水分及有機溶液分解產生的氣體于電池內聚集所致。

高倍率的連續過充，會導致電池溫度升高、內壓增大，嚴重時對電池的性能及外觀產生破壞性影響，如漏液、鼓底，電池內阻增大，放電時間及循環壽命變短等。

24、什么是電池的額定電壓？

額定電壓是單格電池或單塊電池所應具有的電壓值，代表不同材料的電池所具有的特性。比如鉛酸電池的單格額定電壓為2V、鎳氫電池為1.2V、鋰電池為3.6~3.7V。一般，單塊電池的額定電壓就是單格電池額定電壓值的和。

25、什么是電池的開路電壓？

是指電池在非工作狀態下即電池沒有外接任何負載的條件下電路無電流流過時，用電表直接測量所得電池兩接線柱間的電壓值。開路電壓不能作為衡量電池電壓的標準但利用測定的單塊電池開路電壓可以進行相互對比，也可測定電池本身不同時間的荷電變化狀態，作為參考。通過電池的開路電壓，可以判斷電池的荷電狀態。

26、什么是電池的工作電壓？

又稱端電壓，是指電池在工作狀態下即電路中有電流過時電池正負極之間電勢差。在電池放電工作狀態下，當電流流過電池內部時，不需克服電池的內阻所造成阻力，故工作電壓總是低于開路電池，充電時則與之相反。任何用電設施都可以是電池的負載，但負載的額定電壓必須與電池相同，負載的功率也應當與電池的容量相當。

27、什么叫充電限制電壓？

按生產廠家規定，電池由恒流充電轉入恒壓充電時的電壓值。

28、什么是電池的標稱電壓？

用以表示電池電壓的近似值。

29、何為電池的平均電壓？

電池放電時，從開始到放電終止時的電壓平均值。

30、什么是壓降？

電池按定性充電至80%以上，測量其電池空載電壓。5W/2W電池作為負載連接電池正負極端開關作為電池的斷路，通路的裝置進行串聯。打開開關后5秒電壓下降不大于0.4V，為合格，主要為測試電池負載性能。

31、什么是電池的充電接受能力？

在規定的充電電壓、電流條件下，單位時間內電池所接受的充入量。這對電動自行車很重要，如果接受充電的能力很差，需要8~10小時，甚至還多的時間，放電運行和充電的時間比超過1：（4~5），則電池除去充電的時間，干不了什么事。要求電池充電的接受能力特強，特快，才符合電動車的需要。未來，電動車用電源的充電速度達到1：（0.1~0.25）甚至更快才是理想的，能在最短的時間內充夠電能。

32、什么是電池的自放電率？

電池充電后，存放期間容量自行減小的現象叫自放電，又稱荷電保持能力，是指電池在開路狀態下，電池所儲存的電量在一定條件下的保持能力。以一定的時間衡量電池自放電占總容量的百分率稱為“自放電率”。大多用每月自放電率計算，如容量為12Ah的電池組在一個月內自放電0.36，剩余11.64Ah，則自放電率為3%月。行業標準規定，鉛酸蓄電池存放28天剩余電量應不低于85%。

33、為什么恒壓充電電流為逐漸減少？

因為恒流過程終止時，電池內部的電化學極化雖然保持在整個恒流中相同的水平，恒壓過程，在恒定電場作用下，內部pb的濃差極化在逐漸消除，離子的遷移數和速度表現為電流逐漸減少。

34、什么是電池內阻？

是指電池在工作時，電流流過電池內部所受到的阻力。有歐姆內阻與極化內阻兩部分組成。電池內阻大，會導致電池放電工作電壓降低，放電時間縮短。內阻大小主要受電池的材料、制造工藝、電池結構等因素的影響。是衡量電池性能的一個重要參數。注：一般以充電態內阻為標準。測量電池的內阻需用專用內阻儀測量，而不能用萬用表歐姆檔測量。

35、什么是靜態電阻？

即放電時電池內阻

36、什么是動態電阻？

即充電時電池內阻。

37、什么是電池的放電平臺？

放電平臺是恒壓充到電壓為4.2V并且充電電流小于0.01C時停充電，然后擱置10分鐘，在任何倍率的放電電流下放電至3.6V時的放電時間。是衡量電池好壞的重要標準。

38、什么是放電倍率？

是指電池在規定的時間內放出其額定容量時所需要的電流值，它在數據值上等于電池額定容量的倍數，通常以字母C表示。如電池的標稱額定容量為600mAh為1C（1倍率），300mAh則為0.5C,6A(600mAh)為10C.以此類推.

39、什么是放電時率？

放電時率是標志一種電池用多少時間，多大電流放電，所能得到的電量，用C標示。比如一種電池標示的是C2=12Ah表示為2小時放電時率，用C2/2電流放電，即或12/2=6A電流放電2小時的容量為12Ah，如果標示的為C3，則應用3小時，放電電流為C3/3，得到的電量應當與電池標示一致。對于鉛酸電池大多數仍然以C5標示容量的，電動自行車在2小時運行期間內所得到的實際電量小于標示值。

40、什么是充電效率？

充電效率是指電池在充電過程中所消耗的電能轉化成電池所能儲蓄的化學能程度的量度。主要受電池工藝，配方及電池的工作環境溫度影響，一般環境溫度越高，則充電效率越低。

41、什么是放電效率？

放電效率是指在一定的放電條件下放電至終點電壓所放出的實際電量與額定容量之比，主要受放電倍率，環境溫度，內阻等到因素影響，一般情況下，放電倍率越高，則放電效率越低。溫度越低，放電效率越低。

42、何為電池的倍率放電？

指放電時，放電電流（A）與額定容量的倍率關系表示。

43、何為電池的小時率放電？

按一定輸出電流放完額定容量所需的小時數，稱為放電時率。

44、何為電池的能量密度？

指電池的單位體積所含的電能。

45、鉛酸電池使用什么標準？

電池標準分國家標準、行業標準、企業標準三個級別。目前車用電池執行的是編號為JB/T10262——2001的行業標準。

46、電動車鉛酸電池是如何命名的？

車用鉛酸電池名稱叫做6-DZM-X，其中的X為后綴，X可以是8、10、12，代表電池的容量。6DZM代表6組單格電池組合成一塊12V電壓的電動車專用閥控密封免維護電池，如果是膠體電池，其標示方法為6-DJM-X。

47、電動車用鉛酸蓄電池容量標示方法是什么？

應當以C2為準，即以0.5C2電流放電，當電壓達到該電池的放電終止電壓時的放電時間和電流的乘積應等于或接近額定容量值。比如：一塊12V、12Ah的電池，以5A電流放電，放電終止電壓達到10.5V時，時間不能少于140min；同樣，一塊12V、10Ah的電池，以5A電流放電到電壓達到終止電壓10.5V時，時間不能少于120min。其誤差為0.1Ah

實際上行業標準規定：10Ah的電池，以5A電流放電到終止電壓時間不得小于120min。企業產品實際達到的為130~137min。

48、什么是電池的過充電能力？

行業標準規定，鉛酸蓄電池以1.2A電流連續充電48h，實際容量不得低于額定容量的95%。

49、什么是電池的過放電能力？

行業標準規定，鉛酸蓄電池開始放電電流為12A±1.2A、以定阻抗方式連續放電2.0h，實際容量不得低于75%

50、什么是電池的低溫保存特性？

行業標準規定，鉛酸蓄電池在-10℃±0.1℃的環境條件下存放10h，實際容量不能低于70%

51、如何評價鉛酸蓄電池的壽命？

以容量75%的深度放電，壽命不應低于350次。

52、鉛酸電池有那些優缺點？

1．優點價格低廉：鉛酸電池的價格為其余類型電池價格的1/4~1/6。一次投資比較低，大多數用戶能夠承受。

2．缺點重量大、體積大、能量質量比低，嬌氣，對充放電要求嚴格。

53、為什么電池要儲存一段時間后才能包裝出貨？

電池的儲存性能是衡量電池綜合性能穩定程度的一個重要參數。電池經過一定時間儲存后，允許電池的容量及內阻有一定程度的變化。經過了一段時間的儲存，可以讓內部各成分的電化學性能穩定下來，可以了解該電池的自放電性能的大小，以便保證電池的品質。

54．什么是電池的負載能力？

當電池的正負極兩端連接在用電器上時，帶動用電器工作時的輸出功率，即為電池的負載能力。

55、目前在使用和研究的“綠色電池”有哪些？

新型綠色環保電池是指近年來已經投入使用或正在研制開發的一類高性能、無污染的電池。目前已經大量使用的鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池和正在推廣使用的無汞堿性鋅錳電池以及正在研制開發的鋰或鋰離子塑料蓄電池、燃燒電池、電化學儲能超級電容器都屬于新型綠色環保電池的范疇。此外，目前已經廣泛應用的利用太陽能進行光電轉換的太陽電池。

56、鉛酸電池的放電速率和使用有何關系？

同樣功率的電動機，額定電壓不同，耗電的速度絕對不同。比如：同是180W的電動機，額定電壓為24V時，電流為7.5A；而額定電壓為36V時，電流只有5A，它們用同樣容量的電池組，組合為36V，以5A電流放電，電化反應緩慢，而組合為24V，以7.5A電流放電，電化反應就會相對激烈，不如以5A放電從容。

電池以0.5C以下的電流放電才是經濟的。什么叫0.5C？C：表示的是電池的容量，C2表示用2小時率放電時對電池測定得出的實際容量。這就是說，對標定為C2容量時，每小時應當放出一半的容量（0.5C2）才符合容量規定，如果超過0.5C2，它的容量就要打折扣了。而且對電池壽命不利。

現在，以2小時放電時率標示的容量為12Ah的電池，應標為C2=12Ah，所以0.5C2=0.5×12=6A。所以，12Ah的電池以0.5C放電，就是電流為6A。

電池長時間工作，輸出的工作電流應不大于電池額定容量Cx/X，X是該項電池額定值下的時率，這是選擇的原則。X是2，則應按2小時放電時率；X值是3，則使用時間應按3小時考慮。

57、目前鉛酸電池容量有那幾種標示方法？

目前鉛酸電池容量有以下幾種標示方法，如C20、C10、C5、C2，分別表示以20h、10h、5h、2h的放電速率放電時得到的實際容量。如果是20h放電速率下的容量，標示應當是C20，C20=10Ah的電池，這是指以C20/20的電流放電20h得到的容量值。換算到C5，即以C20規定電流的4倍放電，容量就只有7Ah左右了，電動自行車行駛一般在1~2h內大電流放電，鉛酸電池在1~2h（C1~C2）內放完電，接近于規定電流的10倍，那么它實際能供給的電能只有C20放電容量的50%~54%。電池容量的標示為C2，即以2h放電的速率標示的容量，如果不是C2，則應當進行計算，得出正確的放電時間和容量。以5h放電速率（C5）標示的容量為100%的話，若改為在3h內放完，實際容量只有88%；2h內放完，只有78%；1h內放完，就只剩以5h放電時容量的65%了。標示的容量假定是10Ah。那么現在以3h放電只能得到8.8Ah的實際電量；若是以1h放電，則只能得到6.5Ah的電量，隨意縮小放電速率，放電電流＞0.5C2不僅容量要比標示的減少，對電池的壽命也有一定的影響。同理，對標示（額定）容量為C3的電池，放電電流為C3/3，即≈0.333C3，如果是C5，放電電流應為0.2C5，類推。

58、二次電池有何共同特點？

二次電池的共同特點充電時負極產生氣體，包圍住負極，使電子不能到達負極進行電化反應，不僅影響充電效率，還造成極板發熱、電解質蒸發干涸，濃度變化。鉛酸電池電解液水分蒸發變濃，會促進極板的硫化，充電效率降低，容量下降，最后造成電池報廢

所有電池都不應當過放,過放是以減短壽命為代價的，放電以不低于放電終止電壓為準。

59、為什么蓄電池每個月要做一次完全放電？

鉛酸電池如果長期處于不完全放電狀態，則每月應當給它一次完全放電的機會，以保持電池極板物質的活性。完全放電可以長距離運行直到控制器欠壓保護、自動截止時為止。

60、對電池不利的因素有那些？

對電池不利的因素很多，主要發生在充放電階段。

1．“二超”放電階段主要是放電電流超值，即長期超過允許電流值放電；放電的第二個問題是過放電，即超過電池允許的放電量，叫做“二超”，對電池壽命非常有害。

2．“兩過”、“兩欠”充電階段則有“兩過”、“兩欠”。

（1）“兩過”：一過是過充電；一過是鉛酸電池過分長時間存放不用，又不定期補充電能。

（2）“兩欠”：一欠是鉛酸電池欠充，電池經常充不滿，極板硫化后得不到及時還原，是鉛酸電池極其忌諱的；另一欠是電池組內各單格電池之間欠均衡，致使一組電池內各單塊電池之間放電程度和充電程度的差距越拉越大，欠充的越發欠充、過放的越發過放。影響整個電池組的壽命，也給自己經濟支出加大。

“兩過”和“兩欠”是電池的大敵，不可小看。但“兩過”和“兩欠”卻是人們自己造成的，問題也較復雜，有多方面的原因，從選型、使用維護、控制器和充電器的配套合理性、電池故障原因的及時檢測等，它們是互相聯系的。

61、電池為什么會過熱？

電池過熱如果是因為放電電流過大造成的，原因可能有以下幾種：a、負載過重，長時間大負載運行；b、車體本身阻力如輪軸問題、軸承問題、制動問題以及車輪與車架摩擦等；c、坡度過陡；d、電池容量偏小；e、電機問題；f、輸電線路問題。電池容量偏小是電池過熱的原因之一，應增大容量，降低工作電流。

62、電池發熱有何害處？

車用電池無論在使用中還是在充電中，允許有小的發熱，但不允許異常發熱。異常發熱明顯的，用手撫摸電池外殼即能有明顯感覺。發熱對電池非常有害。發熱首先會使電解液水分蒸發并逐漸干涸，繼而充電效率降低、極板變形、內阻增加、機械部件氧化加速、燒壞極板或隔離物，最后表現在電池容量降低、壽命縮短。

63、電池放電發熱的原因有那些？

（1）放電發熱原因：放電過快，有可能是電池容量小，放電電流長時間超過0.5C。這里著重強調：短途行駛后，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個恢復過程，極板的電化學過程仍然繼續進行，因此電壓會有所回升，但并不意味著容量回升；相反，長途行駛時路途不停車，極板的電化作用與電能的消耗同時進行，這會有三種情況出現：

①當電機額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對電池最為不利。

②電池的電化學反應速度僅能夠維持行車，電池沒有恢復和喘息的機會，經常做整循環充放電，稍不注意便會超消耗。遇到迎風上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應，電池外殼的熱度較高，會使電池受到損傷，縮短壽命，說明容量也不富余。

③比較理想的是電池的電化學反應速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度，說明電池容量是富余的。

三種情況只有最后一種做長途行車是理想的。應當說明一點，電池外殼明顯發熱，內部電池本身的熱度就更高了。

64、電池充電發熱的原因有那些？

蓄電池在充電過程中，電能一部分轉變為化學能，還用一部分轉變為熱能和其他能量。充電電池發熱屬于正?，F象，但是溫度較高時就應及時檢查充電電流是否過大或者電池內部發生短路等，

發熱量與電解液量關系較小,如是密封電池電解液量較少時內阻增大,也會引起電池升溫并且充電時端電壓很高。電池衰老、電解液干涸、內部有短路等同樣也會造成發熱。充電器不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓超過允許值，溫度會升高，嚴重的會鼓脹，壽命終結。

使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內部一時大量產氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時更是如此，否則可能引起外殼爆裂。

65、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？

新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內在因素有關。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因為干荷電極板經過抗氧化處理，出廠的電池已處于充足電狀態，加液后即可負荷使用；普通極板的電池，未經抗氧化處理，負極板處于半充足電狀態，相當一部分物質處于為氧化鉛和稀硫酸反應產生大量的熱量，因而溫度很高。夏天有時溫度達50℃以上，因此充電需注意人工降溫。

66、怎樣保持電池組的一致性？

鉛酸電池出廠時雖然做了嚴格控制的挑選，但使用一定時期以后，不均勻性會出現并逐漸變大，充電器又不具備選項性和識別性，不能對欠充的進行補充，對過充的限制充入量，如何使電池容量均衡，得由人來進行。用戶在電池組使用中后期，定期、不定期地測定每塊電池的開路電壓。電壓較低的，單獨補充充電，使其電壓和容量與其他電池一致，盡量使他們的差距減小。

67、電池能否補加蒸餾水

閥控式密封免維護鉛酸電池與其他電池不同，實際上它不可能完全免維護，只能減少維護工作量，電解液蒸發少，不漏液。由于充電器還沒有達到完全理想水平，仍然避免不了水分的少量蒸發。對于稍懂一些電池知識的用戶，而且容量明顯下降，可自行考慮適當加水使電解液恢復原來濃度或適當低于原有濃度，對極板較有利。

68、常飲用的純凈水是否可用于蓄電池使用？

不能應用，因日常人們所飲用的純凈水其雜質含量遠遠高于蓄電池用水要求，只是水中的某些元素對人體有益而細菌泥沙較少。蓄電池用水應達到JB/T10053—1999標準要求。

69、鉛酸蓄電池電解液主要成分是什么？

是硫酸和蒸餾水（或去離子水）的混合物。

70、常見的蓄電池槽（殼）有那些種？

常見的電池槽有硬質橡膠和聚丙烯制成的汽車、摩托車、牽引蓄電池槽，ABS制成的密封電池槽以及少量的聚苯乙烯電池槽。

71、常見的蓄電池隔板有那些？

常見的蓄電池隔板有橡膠隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。

72、鉛蓄電池制造常用的合金有那些？

用于制造鉛酸蓄電池的合金主要有鉛銻合金、鉛低銻合金、鉛銻鎘合金和鉛鈣合金等。

73、鉛蓄電池充電方法有那些？

主要有恒流充電、恒壓充電、恒流限壓充電、均衡充電、浮充電和脈沖快速充電等。

74、鉛蓄電池的電解液密度與開路電壓有什么關系？

開路電壓=0.85+電解液密度（經驗公式）

75、鉛蓄電池的極板容量取決于什么？

主要取決于正、負極板活性物質的量。

76、鉛蓄電池的正、負極板活性物質的主要成分是什么？

正極板活性物質主要成分是二氧化鉛，負極板活性物質主要成分是海綿鉛。

77、鉛蓄電池充電時為什么會有刺激性氣味？

蓄電池在充電過程中，電池內部產生的硫酸蒸汽、水蒸氣、氫氣和氧氣等混合物質逸出擴散到空氣中，便會使人感覺道有刺激性氣味。

78、什么是鉛蓄電池浮充電、均衡充電？

浮充電：當正常供電中斷時給電路供電的蓄電池。其端子始終接在恒壓電源上，以維持蓄電池處于接近完全充電狀態。

均衡充電：為確保蓄電池組中的所有單體蓄電池完全充電的一種延續充電。

79、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？

新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內在因素有關。干荷電池加液后，電池升溫不十分明顯，這是因為干荷電極板經過抗氧化處理，出廠的電池已處于充足電狀態，加液后即可負荷使用；普通極板的電池，未經抗氧化處理，負極板處于半充足電狀態，相當一部分物質處于為氧化鉛和稀硫酸反應產生大量的熱量，因而升溫很高。夏天有時溫度達50℃以上，因此充電需注意人工降溫。

80、生極板硫酸化原因有哪些.？

產生極板硫酸化原因有以下幾點：

1）電池初充電不足或初充電中斷時間較長；

2）電池長期充電不足；

3）放電后未能及時充電；

4）經常過量充電或小電流深放電；

5）電解液密度過高或者溫度過高，硫酸鉛將深入形成不易恢復；

6）電池擱置時間較長，長期不使用而未定期充電；

7）電解液不純，自放電大；

8）內部短路局部作用或電池表面水多造成漏電；

9）電池內部電解液液面低，使極板裸露部分硫酸化。

81、鉛酸蓄電池的儲存有何要求？

要求通風設施良好、干燥（最好裝空調），保持環境溫度在25℃左右；地面承受能力要強；儲存3個月后要進行補充電。

82、電池漏液的原因有哪些以及如何解決？

原因：

a)密封膠老化導致密封處有裂紋；

b)電池嚴重過充電，不同型號電池混用，電池氣體復合效率差；

c)灌酸時酸液濺出，造成假漏液。

解決方法：

1）對可能是假漏液電池進行擦拭，留待后期觀察；

2）更換漏液電池。

30.對容量檢測時發現的容量不足的電池組應作如何處理？

1）應對整組電池做均充處理，即均充13-15小時。

2)或用單充機對該電池進行單獨補充電。

83、電池的充放電特性

不同類別的電池，各有自己充電和放電特性曲線，但不管什么電池，都應符合下面規律：

1．充電充電時電壓是隨時間的增長而增長。當達到一定值后，就不再增長，而電流隨時間延長而降低；當達到最低限時，也不再降低，電池得到的電量是增加的。

2．放電放電時，至某時記以后，隨著時間的延長，電壓逐漸下降，剩余容量也逐漸減少。

3．其他共性那就是在放電電流大、速率高的情況下，相對來講比放電電流小、速率低條件下的同種電池獲得的容量要小。

84、膠體鉛酸電池與車用鉛酸電池有何不同點？

膠體鉛酸電池和車用密封鉛酸電池不同點是：膠體電池內極板和隔板、膠體電解質等填裝更加緊密，單體電池盒內幾乎沒有富余空間；另外膠體電池有一個最佳工作點，膠體電池單格充電終止電壓極限在2.32~2.35Ｖ間，充放電接受能力、壽命，有助電解液深放電能力等能得到發揮，充電終止電壓超過該值則膠體電池外殼容易發生鼓脹，甚至破裂。膠體電池屬富液電池，熱容量大、散熱性好，一般不會出現熱失控現象，但如果充電電壓超過２.４Ｖ，達到臨界電壓，水急劇分解，電池急劇升溫，電解液中添加物質急劇膨脹，則造成電池外殼膨脹進而破裂。電壓越高，作用越加迅速，加快失水、膨脹、損壞。膠體電池在冬天容易充電不足，到夏天則又容易損傷電池，并減低電池壽命。

85、電動自行車電池常說的24V、36V、48V是什么意思？

電動自行車電池額定電壓單節為12V，24V電池組則是由兩節12V電池串聯起來的，36V電池組則為三節串聯，48V電池組為四節串聯。

86、什么是電動自行車的“四大件”？

電動自行車的電機、電池、控制器和充電器統稱為電動自行車的“四大件”。

87、電動自行車電機有幾種？

電動自行車電機分有刷和無刷兩種

88、電動自行車電機功率有那幾種？

電動自行車電機的額定功率大部分為150-180W之間，而常用功率經常是100W左右，最大功率則可達到250-350W，個別電機能達到400W以上。根據有關規定，電動自行車驅動電機的額度功率，連續輸出功率應不大于240W。

89、何為電機的最佳工作點？

電機有一個最佳工作點，在這個工作點上，電機的實際效率大約接近額定功率的60-70％，而此時的電流也接近額定值的60-70％，如果電機功率是180W，則36V電機額定電流是5A，24V電機額定電流是7.5A.

電機工作在3A時，效率達到80％以上，轉矩為3.9N.m。

電機工作在4A時，效率達到78％以上，轉矩為5.2N.m。

電機工作在5A時，效率達到75％以上，轉矩為6.6N.m。

如果電流再增大，轉速再降低，則效率就會更加降低。中速行駛，效率最高，可以較少的電量行駛最大的距離。

90、電動自行車電機對電池的影響表現在那些方面？

電機工作電流越大，其效率也就越低，24V的電池組比36V的電池組放電電流大，速率快。電機工作電流越大，則放電速率也就越快，對電池的壽命則越不利。

91、控制器在電動自行車中起什么作用？

控制器在電動自行車中是為電機服務的。電機的起動、運行、加速、減速、停止等工作狀態，都是由控制器控制的，沒有控制器，電機的運轉沒法控制，想走走不了，想停停不了，或走起來速度無法控制。

控制器的功能主要為以下幾方面：

（1）在電動自行車運行中，控制電機運轉速度；

（2）保護電機不被意外大電流所損傷。

（3）保護電池不被過放電所損害。

（4）驅動顯示板中顯示儀表及時正確顯現電機、電池瞬時狀態。

（5）控制器可以使電機以電動運轉、助力運轉兼而有之。

（6）控制電池放電保護電壓。36V電池組放電保護電壓為31.5或42V(48V電池組)。

（7）控制電機過流保護。12A(36V)或15A(24V)。

92、控制器的好壞對電池有何影響？

劣質控制器不能控制住放電，缺乏欠壓保護造成電池經常過放電，鉛酸電池極板活物質過度硫化。質量好的控制器，能限制電機起動時的電流，對電池欠壓起保護作用，從而延長電池的使用壽命。

93、充電器的作用是什么？

充電器在電動自行車中是為電池服務的，它的作用是補充電池所需的電能。

94、對電動自行車充電器有何要求？

（1）充電頭15分鐘內，要有大電流快速充電功能，必須充入總容量的80％以上。

（2）充電器必須采用開關電路。

（3）充電到最后階段，自動轉入細細的涓流。

（4）到達充電終止電壓后，充電器電壓必須固定在終止電壓線上，絕對不能超過。

（5）在確定已充滿后，自動關閉電源，停止充電。

（6）應當有溫度補償功能，當達到溫控線時，自動關閉輸出電路，溫度降低后自動恢復充電。

95、什么是三段式充電？

鉛酸電池的充電方式應分為三個階段，即：恒流充電—恒壓充電—涓流充電。

恒流充電階段：以1.7A電流，充至13.4V截止。

恒壓充電階段：14.7V（單節電池），充電時間3h,截止電流0.35A

涓流充電階段：13.9V（單節電池），當充電電流小于100mA時，視為充足。

96、鉛酸電池為什么要用三段式充電方法充電？

充電開始電池的接受能力強，可以利用這一特點，大電流充電，使電池很快得到足夠的電量，以節省時間和電能，當充到一定程度，為防止電壓超過限值，應自動轉入并限定在一恒壓值上，限制電壓繼續升高，防止電壓超過充終，使電池極板受損。但這樣充過之后，由于電池極板物質的不均勻性，仍然有部分物質未能完全還原，這些物質如果長期處于硫化狀態，則可能變成永久性硫酸鉛而再也不能還原，電池的容量就會受損，逐漸降低。因此，充電的最后還要進行涓流細充，使小部分藏在內部深層的硫化物盡量還原，使一個電池內的極板充電程度達到里外上下均勻一致，數塊電池的極板也能盡量地趨于均勻一致。

97、充電器不能恒壓會出現什么情況？

如果使用不能恒壓的充電器，電池不是被用壞的，而是被充壞的，因為它不能絕對的恒壓，充電到最后階段，電壓超過規定的充電終止電壓，極板物質過熱而變形和膨脹、進而脫落，電解液被分解和水分蒸發、濃度提高，進一步又過分腐蝕極板，硫化加重。個別不合格的充電器，由于不能恒壓，充電到最后，36V的電池組，電壓超過45V，甚至達到50V。按規定，36V電池的充電終止電壓為41.4V，最高也不能超過43.2V，即單格電池電壓不能超過2.4V。還有在使用中充電器可能失去恒壓功能，從而使充電電壓增高，對電池壽命非常不利。

98、為什么充電顯示不正常？

電池充滿后，充電器都應當有顯示，一般是紅色變綠色，有的是綠色變黃色，表示電池基本充滿。如果電池在充電時發光管不亮或已經充滿而不變顏色，原因大多是發光管本身問題或線路問題。有些充電器對某種電池充電時，指示燈長時間不變顏色，這種情況大都是充電器恒壓值太高，與這種電池不配套所至，必須更換與之配套的充電器，否則，會引起過充電，導致電池發熱，嚴重時會充脹電池。

99、為什么電池不能充滿電？

充電器工作一段時間，即自行停止，沒有電流和電壓，這屬于電路問題，可能是焊點虛，接觸不良或元器件失效等。常溫狀態下正常，溫度升高后，開始顯現。這種現象有時是逐漸出現，有時是突然出現。電池不能充電或充不滿，這會損傷電池，不可馬虎，應及時檢查修理使之恢復正常。

100、有些充電器為什么會出現充充停?；虿煌５某潆姮F象？

充充停?？赡芘c充不滿屬相同故障，是線路接觸不良。

不停的充電現象和不能恒壓是同樣性質、同樣嚴重的問題，比上述兩個問題要嚴重得多，稍不注意，它就可能把電池充壞。

但上述現象仍然是極少數的，絕大多數充電器不會或不經常出現類似問題，這種充電器不僅是少數，而且多是使用多年的比較老舊的。充電器的正確使用方法是在充電后期，雖然已經充入大部分，但極板上少量被硫化物質沒有完全還原，這時要讓充電器繼續充1—2h，以達到完全還原的目的。當電流在儀表板的200mA電流表上顯示只有50mA或50mA以下并長時間不變時，可以拔掉電源。對有正脈沖修復功能的，拔掉電源后，可以不取掉充電器和電池間的連接線，讓脈沖不斷沖擊硫化物晶體，使極板活性物質還原。