無論是政策導向、市場導向，還是技術演進方向，高鎳三元材料成為動力鋰電材料發展的必然趨勢。

國際方面，包括松下、AESC、SDI、LG等國際動力電池企業都在應用和開發高鎳三元動力電池；國內方面，CATL、比亞迪、力神、比克、鵬輝、捷威動力也在積極進軍和擴大高鎳三元的應用。

“2018年下半年NCM811在圓柱形電池中獲得突破性進展，多家電池企業實現大批量應用，預計2019年下半年，方形、軟包動力電池解決應用難題，開始大批量應用，預計在動力鋰電市場的份額將會進一步提升?！碑斏萍级?、總經理李建忠做出如此研判。

李建忠表示，2017年全球高鎳三元材料，涵蓋NCM622/811和NCA，使用量約為4.8萬噸，車用占比66%；預計2018年全球高鎳材料使用量約為7.8萬噸，車用占比約70%。

一方面，高鎳三元材料需求占比的不斷提升，另一方面，材料企業也面臨著高鎳三元材料本征特性帶來的挑戰。

如充放電過程中，高鎳三元材料體積膨脹/收縮導致的顆粒粉化；表面劣化導致化學穩定性差；晶格塌陷等；導致容量衰減、安全性變差。

針對于此，李建忠也提出了高鎳三元材料七大安全性改善方案：

1、提高強度。制備徑向結構的高強度前驅體，優化燒結工藝，制備高強度三元材料，抑制顆粒在充放電過程中的破裂粉化問題。

2、單晶化。制備單晶化三元材料，提高材料的壓實密度，降低材料的比表面積，改善電池的能量密度、高溫儲存、循環和安全壽命。

3、核殼結構。在NCA基礎上包覆特殊材料，形成核殼結構材料，容量基本保持，大幅改善循環、穩定性。

4、摻雜改性。通過摻雜改性，穩定材料晶體結構，使其耐受高溫、高電壓、反復充放電引起的結構畸變。

5、包覆改性。通過包覆改性穩定材料表面結構，減少Ni、Co、Mn溶出，改善高溫儲存、循環和安全性能。

6、NCM不僅要控制晶界及顆粒處的細微金屬異物，同時要去除產品顆粒間夾帶的大顆粒金屬異物。

7、固態鋰電池設計。固態鋰電采用固體電解質，解決液態鋰離子電池的安全性問題。