如今，新能源汽車沒有“三包”的日子即將終結(jié)。

有些電動汽車的動力電池系統(tǒng)、充電器相繼出現(xiàn)問題，需要10多萬元維修或者更換，這樣的價格幾乎可以購買一輛新車了，消費者陷入尷尬境地。這些問題的出現(xiàn)，在很大程度上是由于以往新能源汽車沒有被納入到汽車“三包”的體系中。

自2013年10月1日起實施的汽車“三包”政策，只針對發(fā)動機、變速器等動力總成部件，而沒有將電池等新能源汽車核心部件納入其中，只能依靠各家車企對電動汽車核心零部件的質(zhì)保規(guī)定，這就為消費者維權(quán)帶來了難度。

如今，新能源汽車沒有“三包”的日子即將終結(jié)。10月31日，國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局在“強化汽車修理更換退貨促進產(chǎn)品服務(wù)消費升級推進會”上表示，正在組織相關(guān)技術(shù)機構(gòu)、行業(yè)組織對有關(guān)規(guī)定進行修訂完善，近期將加大汽車等產(chǎn)品“三包”工作力度，完善新能源汽車等產(chǎn)品“三包”條款和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，健全第三方專家爭議處理機制，同時探索建立產(chǎn)品“三包”信息公開平臺。

新能源汽車發(fā)展不能一直依賴于政策的扶持，終究要走向市場，在競爭中發(fā)展壯大，實行“三包”能夠加快新能源汽車市場化的步伐。

按照經(jīng)濟學(xué)理論，產(chǎn)業(yè)的生命發(fā)展周期主要包括四個階段：幼稚期、成長期、成熟期、衰退期。新能源汽車作為新生事物，經(jīng)歷過很長一段時間的幼稚期，尤其是我國汽車產(chǎn)業(yè)底子比較薄弱，全球掀起的新能源汽車熱潮帶給中國千載難逢的趕超機遇，對于幼稚期的新能源汽車給予更多政策呵護，也在情理之中。而技術(shù)迭代速度太快，也使得幼稚期的新能源汽車很難被納入到“三包”體系中。就拿新能源汽車最核心的零部件動力電池來說，2016年的成本尚在2元/瓦時以上，到了2018年初就已降到1.2元/瓦時，如今更是下降到1元/瓦時。

近兩年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足發(fā)展。2017年，我國銷售新能源汽車77.7萬輛，在全部新車銷量中占比為2.69％，已經(jīng)越過了公認(rèn)的1％拐點，新能源汽車已不再屬于幼稚期，而開始邁向了成長期，到了走向市場化的時候。

離開生產(chǎn)線進入市場的車輛都會經(jīng)過多道檢測，即便如此也不能保證到達(dá)消費者手中的車輛100％沒有問題。為了保護消費者權(quán)益，歐美等汽車發(fā)達(dá)國家早就制定相應(yīng)的法律，如美國的《檸檬法》。我國也制定了汽車“三包”政策，但由于彼時新能源汽車還是新生事物，體量很小，所以沒有專門的條款。如今，新能源汽車作為汽車家族中的重要門類，已經(jīng)到了納入汽車“三包”體系的時候。

對新能源汽車實施“三包”政策，不僅能切實保護消費者的合法權(quán)益，也有利于促進產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的提高。當(dāng)前，在政策的大力扶持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了過度發(fā)展的亂象。有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)新能源車企已經(jīng)多達(dá)200余家。就拿新涌現(xiàn)的造車新勢力來說，超過60家企業(yè)宣稱要生產(chǎn)銷售新能源汽車。不可否認(rèn)，有的企業(yè)是真心想在電動汽車領(lǐng)域大干一場，比如蔚來、小鵬汽車等，將真金白銀投入到研發(fā)與生產(chǎn)之中；而有的企業(yè)只是想投機取巧，或看中補貼，或想忽悠投資者圈錢，或想在某些地方圈地，在這種不純的心思主導(dǎo)下，自然不會將產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)進步放在心上。

為加快我國新能源汽車發(fā)展，適度放進“鯰魚”起到了激發(fā)活力的作用，但也難免讓某些企業(yè)鉆了空子。新造車企業(yè)的亂象是“鯰魚效應(yīng)”的副產(chǎn)品，如果再用行政手段強制去除“副產(chǎn)品”，既難以甄別，也會遭遇地方保護的阻力，很難推行下去。在傳統(tǒng)汽車時代，有關(guān)部門出臺政策嚴(yán)禁各地一窩蜂上馬汽車項目，但結(jié)果并不理想。

實施新能源汽車“三包”政策，用法律手段配合市場機制淘汰那些落后企業(yè)產(chǎn)品，既符合市場經(jīng)濟規(guī)律，也具有可行性，更重要的是保護了消費者的權(quán)益，增強了消費者對新能源汽車的信心。