資金壓力下，留給中小電池企業(yè)的時間已經(jīng)不多。很多企業(yè)把“生存下去”當(dāng)做今年的基本目標(biāo)。

兩年后，中國動力電池行業(yè)的發(fā)展或更為理性。

“因補(bǔ)貼拉動和資本追捧，動力電池行業(yè)經(jīng)歷了幾年非理性增長。”在11月8日舉辦的2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會上，天津力神電池股份有限公司董事長秦興才表示，2017-2020年，動力電池行業(yè)將經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整期，企業(yè)不得不面對技術(shù)體系、產(chǎn)品、智能制造和“后補(bǔ)貼時代”下營銷模式方面的調(diào)整，甚至是分化洗牌。

在秦興才看來，2020年后，行業(yè)將進(jìn)入理性發(fā)展階段。

行業(yè)集中度已在進(jìn)一步提升。今年9月，裝機(jī)量排名前三的企業(yè)占到總裝機(jī)容量的74.32%。秦興才表示，為解決中國動力電池行業(yè)大而不強(qiáng)的問題，行業(yè)扶優(yōu)扶強(qiáng)的趨勢愈發(fā)明顯，預(yù)計未來將形成3-5個航母級的動力電池企業(yè)。

隨著對動力電池能量密度要求的提高，以及成本和資金壓力的增加，多位動力電池領(lǐng)域資深從業(yè)者均表示，電池企業(yè)今年面臨格外嚴(yán)峻的市場環(huán)境。

“很多企業(yè)把‘生存下去’當(dāng)做今年的基本目標(biāo)。”中國與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在會上表示，盡管原材料價格漲幅較去年有所回落，但由于新能源車企回款慢，導(dǎo)致動力電池企業(yè)賬期延長、資金鏈緊張，多數(shù)企業(yè)利潤下降，艱難求生。

例如，堅瑞沃能(300116.SZ)和成飛集成(002190.SZ)等公司，虧損仍在繼續(xù)。行業(yè)龍頭寧德時代(300750.SZ)今年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入191億元，但也面臨同期應(yīng)收票據(jù)和應(yīng)收賬款139億元的資金困境。

“資金壓力下，留給中小電池企業(yè)的時間已經(jīng)不多。”劉彥龍?zhí)嵝训剑ㄗh企業(yè)要積極研究政策、充分利用國家政策來推動發(fā)展，且要積極考慮2020年補(bǔ)貼退出后新能源汽車市場的變化特點(diǎn)，根據(jù)自身優(yōu)勢找到適合的細(xì)分市場，并提早布局和行動。

在企業(yè)艱難求生的同時，動力電池行業(yè)仍在快速增長。動力電池應(yīng)用分會的分析數(shù)據(jù)顯示，1-9月，新能源汽車裝機(jī)量達(dá)到28.7GWh，比去年同期增長95.87%。

9月動力電池裝機(jī)量約5.72GWh，環(huán)比增長36.94%，同比增長66.32%。其中，新能源乘用車動力電池裝機(jī)量約3.3Gwh，同比增長145.4%。

為推進(jìn)動力電池行業(yè)的調(diào)整和進(jìn)一步發(fā)展，秦興才建議，有關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)加快推進(jìn)動力電池國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定。動力電池企業(yè)需要制定科學(xué)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并與整車廠一起建立科學(xué)、完善的質(zhì)量協(xié)議，還應(yīng)共同加強(qiáng)動力電池全生命周期的安全管理。

動力電池應(yīng)用分會的研究數(shù)據(jù)顯示，近年來，一半以上的動力電池安全事故發(fā)生在充電過程中或剛結(jié)束充電后。

“高溫環(huán)境下，如果沒有熱管理，安全性較好的磷酸鐵鋰電池在充電過程中也很危險。”秦興才表示，電池初始安全不代表全生命周期的安全。動力電池行業(yè)、企業(yè)有責(zé)任配合整車廠和客戶一起進(jìn)行全生命周期安全性的研究和安全性管理，并盡快出臺新能源汽車的檢測規(guī)范。