在IPO折戟之后，外界頻傳裁員的珠海銀隆終于將隱忍未發(fā)的內(nèi)部矛盾公開化，從言笑晏晏到不惜撕破臉公開互懟，曾力主格力收購(gòu)銀隆的董小姐和銀隆的原董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)之間的恩怨也變成一場(chǎng)鬧劇。

銀隆內(nèi)斗鬧劇背后離不開利益的爭(zhēng)奪，但更為關(guān)鍵之處則在于錯(cuò)判技術(shù)路線，導(dǎo)致其在新能源汽車市場(chǎng)崛起的背景下，漸行漸遠(yuǎn)，逐漸落伍。

銀隆上演宮斗劇劇情持續(xù)

11月13日，銀隆新能源發(fā)布公告稱，公司大股東珠海市銀隆投資控股集團(tuán)可能通過(guò)關(guān)聯(lián)交易，侵占公司財(cái)產(chǎn)并損害公司利益，部分行為涉嫌構(gòu)成刑事犯罪，公司創(chuàng)始人魏銀倉(cāng)、孫國(guó)華涉嫌侵占公司利益超過(guò)10億元。

11月14日下午，疑似銀隆新能源大股東珠海市銀隆投資控股集團(tuán)有限責(zé)任公司也對(duì)外發(fā)布了《致銀隆新能源全體股東的函》，函中直指董明珠是銀隆新能源的“實(shí)際控制人”，稱個(gè)別股東及董明珠利用公司對(duì)大股東發(fā)難，“用心惡毒”

事實(shí)上，據(jù)媒體報(bào)道，魏銀倉(cāng)在2017年11月底就辭去董事長(zhǎng)職務(wù)。而在2018年3月，孫國(guó)華已不再擔(dān)任公司董事長(zhǎng)及總裁職務(wù)，銀隆新能源的總裁也換成了具有“格力背景”的賴信華。今年4月，銀隆新能源的法定代表人也變更為賴信華。銀隆集團(tuán)如今“炮轟”董明珠爭(zhēng)奪控制權(quán)的時(shí)間，距離魏銀倉(cāng)、孫國(guó)華全面“失勢(shì)”已經(jīng)過(guò)去半年。

11月15日下午，銀隆新能源官方微信公眾號(hào)發(fā)布了一篇文章，文章全名為《朗朗乾坤，昭昭日月，豈容宵小跳梁？——銀小編試著幫你撥開迷霧看銀隆》，對(duì)魏銀倉(cāng)和其此前的言論進(jìn)行反駁和還擊。文章稱，銀隆集團(tuán)的函件“通篇不惜用抹黑名人、惡意誹謗下三路手段誤導(dǎo)媒體，妄圖借此轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)，以逃避輿論的譴責(zé)和法律的制裁”。

昨天，11月16日，銀隆新能源又大步一則說(shuō)明《關(guān)于銀隆新能源近期經(jīng)營(yíng)情況的說(shuō)明》，指出魏銀倉(cāng)涉嫌侵占的10億元，實(shí)為過(guò)往發(fā)生，不影響公司目前經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流，也不會(huì)影響與金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商的合作。

至今，這場(chǎng)鬧劇還在持續(xù)上演，但無(wú)論如何，銀隆已經(jīng)不再是之前的銀隆了，未來(lái)的路如何走才是其當(dāng)前的管理層亟需理清的戰(zhàn)略問(wèn)題。

鈦酸鋰電池技術(shù)不適應(yīng)新能源乘用車市場(chǎng)

讓董明珠與魏銀倉(cāng)走到公開決裂的這一步，最關(guān)鍵還是在于動(dòng)力電池和新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)新的變化，而這種變化讓以鈦酸鋰技術(shù)為根基的銀隆難以為繼。

數(shù)據(jù)顯示，珠海銀隆2016年新能源客車銷量達(dá)到5285輛，同比增長(zhǎng)96．6％。不過(guò)2017年銷量增速下滑，訂單銷量?jī)H為6042輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到其3萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)目標(biāo)。

與慘淡的訂單量相對(duì)應(yīng)的，是其產(chǎn)業(yè)園停擺的景象。珠海銀隆官網(wǎng)顯示，珠海銀隆旗下共有珠海、邯鄲、石家莊、成都、洛陽(yáng)、蘭州、南京、天津等8個(gè)產(chǎn)業(yè)園，占地面積均在1000畝之上，總投資高達(dá)350億元。

然而2018年5月，珠海銀隆多個(gè)產(chǎn)業(yè)園被曝生產(chǎn)及建設(shè)不達(dá)預(yù)期。并且，其IPO之路也在接受輔導(dǎo)后9個(gè)月突然終止。

銀隆經(jīng)營(yíng)狀況不及預(yù)期，或許成為了董明珠和魏銀倉(cāng)之間決裂的導(dǎo)火索。

如果再深入分析，不難理解，鈦酸鋰電池目前主要是運(yùn)用在電動(dòng)大巴等商用車上，而從2016年開始，新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力早已經(jīng)由原來(lái)的電動(dòng)大巴等商用車變成了以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的乘用車為主題。

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，10月份新能源汽車產(chǎn)銷量分別為14．6萬(wàn)輛和13．8萬(wàn)輛，其中新能源乘用車產(chǎn)量為12．6萬(wàn)輛。而新能源商用車產(chǎn)量只有1．9萬(wàn)輛，新能源商用車已經(jīng)徹底淪為市場(chǎng)的配角。

而隨著國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼向著更高能量密度傾斜，低能量密度的鈦酸鋰電池根本得不到新能源乘用車廠商的認(rèn)可，因此，及時(shí)是在新能源汽車市場(chǎng)整體爆發(fā)的背景下，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)路線的不適應(yīng)，銀隆已經(jīng)在動(dòng)力電池日漸寡頭化的大潮中落伍。

鈦酸鋰電池更適合儲(chǔ)能場(chǎng)景

不適應(yīng)亟需高比能電池帶來(lái)的長(zhǎng)續(xù)航里程，鈦酸鋰電池的沒(méi)落自然是市場(chǎng)的必然選擇，但這并不是說(shuō)鈦酸鋰電池就一無(wú)是處，相反，如果放對(duì)了應(yīng)用場(chǎng)景，鈦酸鋰電池本身的優(yōu)良特性才能得以很好的發(fā)揮出來(lái)。

安全穩(wěn)定性好。由于鈦酸鋰負(fù)極材料嵌鋰電位高，在充電的過(guò)程中避免了金屬鋰的生成和析出，又因其平衡電位高于絕大部分電解質(zhì)溶劑的還原電位，不與電解液反應(yīng)，不形成固—液界面鈍化膜，避免了很多副反應(yīng)的發(fā)生，從而大大的提高了安全性。中國(guó)電力科學(xué)研究院儲(chǔ)能電池本體研究室主任楊凱認(rèn)為，儲(chǔ)能電站和電動(dòng)汽車一樣，安全穩(wěn)定性是最為重要的指標(biāo)。

快充性能優(yōu)異。充電時(shí)間太長(zhǎng)一直是電動(dòng)汽車發(fā)展過(guò)程中難以跨越的障礙。一般采用慢充的純電動(dòng)公交車，充電時(shí)間至少要4個(gè)小時(shí)以上，很多純電動(dòng)乘用車的充電時(shí)間更是長(zhǎng)達(dá)8個(gè)小時(shí)。而鈦酸鋰電池十分鐘左右即可充滿，較傳統(tǒng)的電池有了質(zhì)的飛躍。

循環(huán)壽命長(zhǎng)。與傳統(tǒng)鋰離子電池普遍采用的石墨材料相比，鈦酸鋰材料在充放電嵌脫鋰過(guò)程中，骨架結(jié)構(gòu)幾乎不發(fā)生收縮或膨脹，被稱為“零應(yīng)變”材料，避免了一般電極材料脫／嵌鋰離子時(shí)晶胞體積應(yīng)變而造成的電極結(jié)構(gòu)損壞的問(wèn)題，因而具有非常優(yōu)異的循環(huán)性能。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)定，普通磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命平均為4000—6000次，而鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命可達(dá)25000次以上。

耐寬溫性能良好。一般電動(dòng)汽車在－10℃時(shí)充放電就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，鈦酸鋰電池耐寬溫性能良好，耐用性強(qiáng)，在－40℃到70℃均可正常充放電，無(wú)論是在冰封的北國(guó)，還是在炎熱的南方，車輛都不會(huì)因電池“休克”而影響工作，消除了用戶的后顧之憂，這一特性用在儲(chǔ)能領(lǐng)域也更為合適。

反攻儲(chǔ)能是否還有一線生機(jī)？

擁有安全穩(wěn)定性好、快充性能優(yōu)異、循環(huán)壽命長(zhǎng)、耐寬溫性能良好等諸多優(yōu)點(diǎn)鈦酸鋰電池，卻因?yàn)楸饶芰棵芏鹊秃统杀靖哌@兩大特性影響到其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景。

最初的鈦酸鋰電池是以滿足電動(dòng)汽車動(dòng)力電池需求而開發(fā)的，雖然國(guó)際上先進(jìn)的鈦酸鋰電池企業(yè)已經(jīng)開始涉足電力儲(chǔ)能領(lǐng)域，但還沒(méi)有出現(xiàn)專門為規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用設(shè)計(jì)開發(fā)的鈦酸鋰電池。

“鈦酸鋰電池在規(guī)模應(yīng)用中面臨的主要問(wèn)題是成本問(wèn)題，項(xiàng)目研發(fā)之初，其價(jià)格是磷酸鐵鋰電池價(jià)格的4—6倍。”中國(guó)電力科學(xué)研究院儲(chǔ)能電池本體研究室主任楊凱認(rèn)為，鈦酸鋰電池價(jià)格居高不下，雖然性能顯著優(yōu)于現(xiàn)有鋰離子電池，但是經(jīng)濟(jì)性因素極大的限制了鈦酸鋰電池的市場(chǎng)推廣。

值得注意的是，鈦酸鋰電池單體的關(guān)鍵制備工藝在2017年，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有明顯突破，國(guó)內(nèi)一批成品電池（不是銀隆）使用國(guó)內(nèi)甚少使用的軟包工藝，這意味著已經(jīng)解決了電池鼓包、脹氣、電池致密性等一系列問(wèn)題，相對(duì)于硬質(zhì)金屬殼包裝，軟包單體在能量密度上更上一層樓。

若成本問(wèn)題得以解決，鈦酸鋰電池勢(shì)必會(huì)成為儲(chǔ)能這個(gè)風(fēng)口中極具競(jìng)爭(zhēng)力的一款電池產(chǎn)品。作為未來(lái)推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性技術(shù)，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)在新能源并網(wǎng)、新能源汽車、智能電網(wǎng)、微電網(wǎng)、分布式能源系統(tǒng)、家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)等方面都將發(fā)揮巨大作用。