近年來，隨著能源消費結構調整和環保要求日趨嚴格，我國新能源汽車市場得到了快速發展,帶動了對鋰電池的旺盛需求，鋰電池的充電問題也成為了人們關注的焦點。近日，清華大學核研院鋰離子電池實驗室主任何向明接受了中國能源報記者的采訪，在采訪中何向明主任談到了鋰電池快充的問題，他認為鋰電池快充是有希望的，但是5分鐘即可充滿電是偽命題。那么關于鋰電池及其快充技術你了解多少呢？

鋰電池

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。雖然其從1970年誕生至今時間并不算長，但憑借其工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）、比能量大(可達165WH/kg,是氫鎳電池的3倍)、循環使用壽命長、無污染等特點，鋰電池還是迅速占據了新能源汽車電池市場的絕大部分江山，成為了新能源汽車的核心部件。

鋰電池快充

隨著鋰電池在新能源汽車領域的應用日趨廣泛，充電問題越來越成為了無法逃避的問題。當下快充和慢充是新能源汽車續航的主要方式，受制于技術限制，目前市場上仍以慢充為主。但是相對于時間較久的慢充，人們更加偏向于較短的充電時間，也就是快充，提升電池的快充性能，被認為是當前解除消費者續航里程焦慮問題的可行路徑。

那么現在市面上盛傳的“5分鐘快充”到底可不可行呢？何向明主任認為，5分鐘即可充滿電，是一道偽命題，并且認為10-15分鐘是比較現實的目標。就像是一輛車需要50度的電，如果用一個小時的時間來充電就要50千瓦的充電樁；而如果要求在6分鐘之內充滿電，則要500千瓦的充電樁。500千瓦的充電樁，如果是220V的電壓，電流就是2000多安培，顯而易見，這是不可能的，在小區里就不會讓用，因為這涉及到了小區基礎設施增容的問題。

快充隱患

除此之外，快充對鋰電池的壽命和安全性也有著極大的隱患。由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓。但是由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象。而這種狀況則會導致電池性能的急劇惡化,最終導致整組電池無法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

快速充電讓人看到了解決充電時間問題的曙光，但是其發展也不是一蹴而就的，快充技術仍然受制于電池技術和其他相關功能配件的升級，想要真正實現起來也不那么容易，盲目的追求快充方式并不是一件明智的事情，但是相信隨著國家、社會和企業紛紛將快充技術納入國家或者企業發展，充電5分鐘行駛500公里的想法終將會成為現實。