對普通消費者來說，電動汽車畢竟是新生事物，續(xù)航里程夠不夠、發(fā)生事故會不會起火乃至爆炸等問題老生常談，卻又總是縈繞在人們心頭。在影響電動汽車性能的要素中，電池占有非常大的比重。據(jù)美通社消息，在動力電池方面，中國新能源車企已在技術(shù)能力上日漸成熟，一塊好的電池，可以減輕整車重量，增加續(xù)航能力，還可以使車輛的行駛性能、安全性能以及使用便利性得到很大的提升。

電池認(rèn)清“三元鋰”

目前，新能源汽車的動力電池種類非常多，常見的包括鋁空氣電池、鉛酸蓄電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池等等，其中鋰電池是現(xiàn)階段技術(shù)較為成熟、性能較為穩(wěn)定、應(yīng)用最為廣泛的。在同體積重量下，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池的容量更大，能量密度高，相對壽命也更長。

以零跑汽車S01雙門電動轎跑為例，所搭載的三元鋰動力電池組，擁有36千瓦時的電量，其能量密度與特斯拉ModelSP85處于同一水平線，充放電效率達(dá)到97.7%，同時，使用壽命提升了20%。

隨著電池組效能的提高，電池越做越輕巧，使得電動車的行駛性能也得到了提升。比如零跑S01全車整備質(zhì)量僅為1240千克，幾乎與同級別燃油車相當(dāng)。再結(jié)合電動機的輸出特性，使零跑S01的行駛性能，特別是瞬間的動力爆發(fā)輕松壓倒同級燃油車。

在日常使用中，三元鋰電池也更為方便。零跑S01不僅可以支持專用充電設(shè)備，也可以使用220V家用電源充電；在慢充模式下，8-10小時可充滿100%，快充模式下1小時充滿80%，按照零跑S01的續(xù)航里程換算，充電一小時可以行駛超過200公里，使用一整天完全無壓力。而在極端的應(yīng)急模式下，充電10分鐘，就可支持車輛行駛60公里，足夠避免半路拋錨的尷尬。

不與人類搶空間

動力電池與人類爭空間的“反人類”設(shè)計，一直是新能源汽車為用戶所詬病的硬傷。為了裝下盡可能多的電池，很多電動汽車的后備廂異常狹小，完全無法滿足日常裝載需要。

不過隨著動力電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及三電系統(tǒng)布置的優(yōu)化，電池與人類爭空間的現(xiàn)象已經(jīng)得到了較大的緩解。零跑S01可以在不犧牲后排乘坐舒適性的情況下，把電池組直接布置在后排座椅下面，布置方式與寶馬i3相似，不僅不會擠占后排空間，也不會擠占后備廂空間，使空間使用更合理。而且，前后軸的重量分布也更平衡，整車的操控性能更好。

安全可靠不能忘

動力電池組的安全性也是新能源汽車的最核心技術(shù)。前年特斯拉電池起火，引發(fā)業(yè)內(nèi)轟動，更是把電動車的電池安全問題，推到了前所未有的高度。

為了讓電池更堅固、更安全，零跑汽車在全國多個專業(yè)測試場地對電池進(jìn)行了全方位的考驗：從3米高空跌落，測試結(jié)果安全；在800攝氏度火中180秒，未發(fā)生起火爆炸；浸泡在3.5%氯化鈉含量的模擬海水中長達(dá)2小時，電池功能依舊正常，沒有發(fā)生任何危險性后果。

當(dāng)然，用戶在日常使用中幾乎不會遇到以上這些極端的情況，誰也不會把愛車開到海里去測試電池是否質(zhì)量過關(guān)，但酷暑嚴(yán)寒卻是家常便飯，極端氣溫對續(xù)航能力的影響同樣不能忽視。零跑S01采用了國內(nèi)首創(chuàng)的高低壓電全隔離絕緣技術(shù)的蛇形冷卻設(shè)計，可以將電池組的溫差控制在1攝氏度以內(nèi)，無論南國酷暑還是北方極寒，外界溫度如何變化，電池內(nèi)部都可以“四季如春”，發(fā)揮最佳性能。