隨著新國標正式出臺的臨近，電動車行業將正式進入到大洗牌的狀態。盡管新國標的具體細節還未公布，但核心內容已經基本明了，笨重的鉛酸電池電動車將面臨著嚴峻的考驗。從工信部去年發出的信息顯示：新國標將于2019年正式實施。新國標實施之日，就是3C認證推進之時。那么，電動車進入3C認證，電動車廠家推進鋰電池電動車的速度將明顯加快，觀察員在此分析三大理由：

新國標的核心內容決定了整車企業必須棄鉛酸用鋰電。要知道，新國標的核心就是“電動自行車必須具有腳踏騎行功能和整車質量不得大于55公斤”，在這兩大“框架”之下，相對于目前的電動車，制造廠家推出的產品必須要瘦身，否則就會被3C認證槍斃。從兩項核心指標來看，電動車選用鉛酸電池已經不太可能，因為鉛酸電池的重量已經占到整車的1/3-1/2，裝配上如此重量的鉛酸電池，不僅電動車的騎行功能基本喪失，而且要想在整車上做些文章的空間已經沒有。為了確保符合新國標要求，企業選用鋰電池才是最合適的辦法。因為鋰電池的重量僅為鉛酸電池的1/3，或更輕。由于采用鋰電池，制造企業可在整車內部結構上做更多的文章，例如外觀上可以做得稍微大一點、更花俏一些，等等。

采用鋰電池可以讓電動車行駛更長的里程。未來的整車廠家將會從注重外觀向外觀與內在動力相結合，打出充一次電可以行使更長距離的概念。因此，未來的電動車廠家設計的產品更重視內在的質量與性能，逐漸放棄目前電摩化、重量化的傳統的思路。如果說，截止到目前，許多鉛酸電池電動車廠家不計重量“成本”來滿足消費者“獵艷”的好奇，那么，在新國標的緊箍咒之下，企業不得不轉變制造風格向自行車化方向靠攏。因此，未來的符合新國標的電動自行車，塑件企業將遭受重創，而整車企業自行設計將成為主導。

鋰電池的產品性能與質量已經大大提升了。從目前來，整個鋰電池產業的發展與鉛酸電池拉開了很大的距離，尤其是在國家重視新能源產業政策的支持之下，鋰電池產業發展已經取得突飛猛進，鋰電池行業的整合速度遠遠快于鉛酸電池。初步估計，目前，同樣容量，鋰電池的價格超出鉛酸電池的2/3，或超出1/3。但鋰電池的壽命將比鉛酸電池增加一倍或一倍以上。

隨著新國標的出臺并實施，電動摩托車和輕便電動摩托車的國標也將逐步出臺并實施，鉛酸電池用于輕便電動摩托車和電動摩托車將會得到增加。可以預測，未來電動車企業的數量將大大減少，在實施3C認證之下，電動自行車采用鋰電池做動力將會獲得成長的空間。