今年10月國家主席習近平參觀英國曼徹斯特大學國家石墨烯研究院，這也許是很多人開始了解“石墨烯”的動因。

不過，就在上個月，國家工業和信息化部、發改委和科技部三部委聯合發布《關于加快石墨烯產業創新發展的若干意見》，明確提出了中國“到2018年，初步實現石墨烯產業化;到2020年完善石墨烯的產業化”的目標。

就在業界專家們紛紛驚呼“這將是中國科技界大事件”的同時，12月18日，早前落戶在蕭山科技城傳化科創園的華烯新材料公司召開了石墨烯產業化應用發布會，他們研發的碳烯101石墨烯產品預計明年二季度將可實現噸位級量產。

石墨烯研發：新材料領域必爭的“味精”

石墨烯究竟有著怎樣的魅力?讓我們先來接受一下科普：它是一種由碳原子構成的單層片狀結構的二維材料。2004年，英國曼徹斯特教授，將它成功地從石墨材料中剝離出來。經檢驗，石墨烯是目前自然界最薄的材料，也是最強韌的材料。

華烯新材料總經理葉鵬，舉了一個非常形象的例子來描述石墨烯材料的強度。“報紙厚度的石墨烯材料，在鉛筆芯大小的著力點上，一只大象站上去都不會破。”而更吸引人的是，將其加入到傳統材料中，就能改變和提升材料的某項功能。也因此，業界有專家把石墨烯稱為未來新材料領域的“味精”

國家三部委發布《關于加快石墨烯產業創新發展的若干意見》中，力推石墨烯產業化，其核心就是利用石墨烯對塑料、涂料等目前市面上的大眾材料進行產業化升級。葉鵬以聚氯乙烯為例介紹說，聚氯乙烯是目前市面上較為普遍的塑料通用材料，能制成管材、門窗等等。但它碰到了最大的“生存”問題，就是產能過剩。該怎么辦呢?這時候就該石墨烯上場了。“石墨烯加入到聚氯乙烯中，提高聚氯乙烯的耐熱、穩定性等多種功能，由此帶動塑料等多個行業的產業升級。”

石墨烯量產：提升“杭州制造”智能化水平

當然，在產業化過程中，石墨烯的應用范圍更為廣闊。

在華烯新材料落戶蕭山科技城項目產業化應用發布會上，華烯新材料就與博云新材和三鷹化工兩家企業分別簽署了剎車片和硅酮結構膠項目研發協議。

其中，國產大飛機上使用的剎車片就是博云新材生產的。與華烯新材料的合作，就是要利用石墨烯來改變酚醛樹脂剎車片的耐熱等性能。

針對霧霾治理，葉鵬的研發團隊利用石墨烯制成過濾PM2.5的高分子膜，希望以此解決PM2.5的問題。

尤其令人關注的是，華烯新材料與澳大利亞新南威爾士大學的國際合作項目“石墨烯先進電源技術”將目光瞄準杭州等國內生產新能源電動汽車的重鎮，期待該技術能一定程度上解決新能源汽車的電池問題。

今后，蕭山將成為華烯新材料研究石墨烯產業化應用的重鎮，并與杭州制造業深度融合。