11月8日，在第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會上，天津力神電池股份有限公司董事長秦興才表示，國家新能源汽車補貼清算趨于嚴(yán)格，目前一些動力電池企業(yè)2015、2016年的補貼還沒有拿到，加上車廠壓力在向中游傳遞，疊加上游原材料價格的上漲，設(shè)備企業(yè)、電池廠沒有及時結(jié)算，給動力電池企業(yè)造成了很大資金缺口，2019年將成為動力電池企業(yè)的轉(zhuǎn)折之年。

電池企業(yè)日子不好過

2018年，雖然新能源汽車市場增長快速，但電池企業(yè)的日子過得并不是想象得好。"2018年對動力電池業(yè)是比較艱難的一年"，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示。

由于鋰鈷等原材料價格高漲，導(dǎo)致成本增加，新能源車企回款慢，導(dǎo)致賬期延長、資金鏈緊張，多數(shù)動力電池企業(yè)在上下擠壓中利潤下降，資金壓力增大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入艱難期。而且，今年動力電池業(yè)市場集中度進(jìn)一步提升，留給中小企業(yè)的生存空間越來越小。同時，隨著我國新能源汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放力度進(jìn)一步加大，整個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿酵赓Y品牌沖擊已不可避免，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該提早進(jìn)行布局。在此背景下，很多動力電池企業(yè)把能夠生存下去當(dāng)成是最基本目標(biāo)。

中國工程院院士、動力電池應(yīng)用分會專家委員會主任委員吳鋒也表示，現(xiàn)階段動力電池業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩矛盾進(jìn)一步凸顯，企業(yè)資金鏈相對比較緊張，市場格局面臨新一輪的洗牌。而且，新能源汽車在推廣時面臨諸多問題，包括安全性、使用壽命、成本、續(xù)駛里程以及電池回收等問題。

秦興才指出，從2017年開始，動力電池系統(tǒng)比容量從85Wh/kg提到140Wh/kg，預(yù)計明年還要增長，成本的壓力、原材料和資金流的壓力等，讓動力電池行業(yè)進(jìn)入了調(diào)整整合期。據(jù)秦興才介紹，今年有3000多款車型（車企在為同一產(chǎn)品申報時，基于部分參數(shù)信息或供應(yīng)商的不同會有多個型號）進(jìn)入產(chǎn)品公告，但有2000多款車型沒有銷量，這也會造成極大浪費。他認(rèn)為，動力電池市場集中，有利于避免低水平重復(fù)建設(shè)帶來的浪費，每個企業(yè)可以按照自身特點布局。

重視基礎(chǔ)研究才有未來

然而，面對資金等壓力，真正留給中小企業(yè)的時間并不多。劉彥龍強調(diào)，今年前9月，我國動力電池市場集中度已經(jīng)在進(jìn)一步提高，前五家企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了78.2%市場，其中寧德時代、比亞迪兩家企業(yè)占到65.1%，留給中小企業(yè)的市場空間很有限。

如何在有限的時間和市場空間里，搏出一條屬于自己的生存之道，是未來一段時間里考驗中小企業(yè)的難題。為應(yīng)對上述問題，企業(yè)紛紛通過融資、穩(wěn)固其他業(yè)務(wù)收入等方式，來確保產(chǎn)線的正常運轉(zhuǎn)。一些企業(yè)通過多種合作模式，穩(wěn)固上下游供應(yīng)鏈，這一方面可降低原材料價格波動對產(chǎn)品的沖擊，另一方面可確保產(chǎn)品銷售渠道的暢通，盡量維持上下游供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)。劉彥龍指出，在如此艱難時刻，企業(yè)依然頑強求生，主要還是看重廣闊的新能源車市場。

吳鋒認(rèn)為，如果從基礎(chǔ)材料研究入手，根據(jù)不同的電池性能來尋求相應(yīng)材料，很多問題都會迎刃而解，企業(yè)一定要意識到基礎(chǔ)研究的必要性，只有保持對基礎(chǔ)研究的熱情，才能從根本上推動整個動力電池產(chǎn)不斷向前發(fā)展。

此外，秦興才對未來行業(yè)發(fā)展提出了建議，一是加快動力電池國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定落實；二是電池廠和整車廠應(yīng)一起加強對動力電池全生命周期的安全性管理，保障消費者使用安全，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

會上業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，中小企業(yè)可以發(fā)現(xiàn)競爭緩和的細(xì)分市場并作為目標(biāo)市場。目前，新能源汽車市場受國家補貼退坡和技術(shù)門檻提高的雙重影響，企業(yè)一方面要積極；研究政策，充分利用國家政策來推動發(fā)展；另一方面，要積極考慮2020年后補貼退出后新能源汽車市場變化的特點，及早布局應(yīng)對。他們呼吁，政府下一步新能源汽車的補貼可以在一定續(xù)航里程的前提下，結(jié)合動力電池能量密度，引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化綜合性能，做好產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，將補貼傾向于單位能耗低、安全性好、電池壽命長的產(chǎn)品。

本屆峰會由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦，共設(shè)立七大主題論壇和兩個專場圓桌論壇，期間還舉辦"燃料電池價值鏈構(gòu)建""建設(shè)動力電池數(shù)字工廠""動力電池適應(yīng)性極限及應(yīng)用場景""回收與梯次利用"以及"退坡后的狼犬戰(zhàn)略"圓桌論壇。