經過前幾年的大肆產能擴張，在政策補貼逐年退坡直至完全退出背景下，鋰電行業發展進入調整期，市場在考驗鋰電企業的能力。在這場嚴峻的考驗中，新能源產業鏈中的企業如何安然度過？身處產業鏈中，沒有一家企業能獨善其身。

11月13日，由OFweek中國高科技行業門戶主辦，OFweek鋰電網承辦的鋰電盛會——“OFweek2018中國新能源產業大會-動力電池峰會”在深圳大中華喜來登酒店圓滿落幕。

本次峰會匯聚來自正極、負極、隔膜、電解液、電芯、PACK、設備、整機廠等鋰電全產業鏈人士，與學術界、研究所的專家一同探索動力電池未來發展之道。

會上，北京理工孫立清教授分享了題為《2019年中國新能源汽車技術與市場展望--把安全技術創新作為第一法則》的演講，給現場的觀眾帶來了許多干貨。

經過多年來的研究開發和示范運行，我國新能源汽車行業已經形成了完整的產業鏈，具備了產業化基礎。對此，他表示，“未來由量變向質變轉化是中國新能源汽車產業發展的典型特征。產業在繼續保持平穩高速增長的基礎上，向提質增效方向發展，市場競爭日趨激烈，優秀企業和產品逐漸脫穎而出。”

對于我國行業政策趨勢，孫立清明確表示，“政策開始收緊，引導行業市場良性發展。”補貼政策退坡與加嚴，標志產業發展即將告別財政刺激階段，而企業及產品準入條件大幅收緊，目的是為了全面提升企業生產技術水平；雙積分制度推行在即，完成產業發展動力的換擋提速，電池規范條件臨近出爐，有利于打破核心瓶頸制約，重塑自主競爭力。加速自主品牌大力開展產能整合，低端產能將被淘汰出局，高端產能加速集聚，并進一步開展技術升級，以形成對外資品牌在規模、技術上的雙向優勢。

從我國行業整體發展態勢角度來看，孫立清指出，“中國新能源汽車仍面臨著補貼退坡、技術提升、商業模式、產業生態等問題，亟須政府、行業和企業共同解決，進一步推動市場增長。”主要表現在，政策不斷出臺，密集，但政策穩定性差，銜接問題和可預期性。產業和金融風險共同聚集，整車和部件進入淘汰賽，整車和關鍵零部件整個生態鏈仍需理順，產業生態變壞，商業模式有待進行新的探索。

展望2019年我國新能源車的發展，孫立清認為，“任重道遠，主要在提升質量、增加效率、確保安全、促進產量。”隨后，他補充道，增加效率主要從輕量化、高效動力系統、能量再生回饋三方面進行。確保安全則是從整車安全、電池組成組安全、高壓控制安全等方面切入。此外，企業應從新型制造技術、自動化管理、裝備智能化等方面提升來促進產量。

關于動力電池的技術是否觸及行業天花板，他強調，“鋰電池、控制和輕量化等技術遠遠未及天花板。”

“安全的電池是保證電動汽車安全的重要一環。”在演講的尾聲，孫教授這樣認為。基于液態電解質的動力電池，有機電解液的安全是個大問題，無機的液態電池漏液也存在安全隱患。而2019年的大趨勢，他認為是采用單體安全性更高的固態電解質電池或三元材料電池。此外，他還提醒企業，在追求高比能量密度的三元電池時，尤其要注意電池的安全問題。