明年4月份，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（俗稱：電動車新國標(biāo)）正式實(shí)施了，也就意味著重量超過55公斤，功率400W以上，沒有安裝腳踏板的電動車，都是屬于超標(biāo)車，由于受到重量的強(qiáng)制規(guī)定，一組48V12A鉛酸電池重量（俗稱4個小電瓶）就達(dá)到15公斤左右，那么整車質(zhì)量只有達(dá)到40公斤才符合標(biāo)準(zhǔn)。

所以在整車的物理結(jié)構(gòu)上受到很大的限制，要么采用小車型設(shè)計(jì)，要么采用輕型材料設(shè)計(jì)，小車型不能滿足大部分用戶的出行需求，而使用輕型材料的電動車，目前廠家在有限的成本下，很難做到輕型材料安全的可靠性。目前一輛輕型碳纖維合金的電動自行車單臺售價高達(dá)10000美元，不是普通居民所能消費(fèi)得起的。那么作為精明的廠家和商家，有沒有其他的方法呢？

答案是：做鋰電池電動車，由于鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池重量僅為鉛酸電池的五分之一（僅在現(xiàn)有技術(shù)的情況下，未來隨著鋰電安全技術(shù)的提升，能量比大幅提高以后，重量會更輕），這就讓鋰電池電動車的整車構(gòu)造有了更大的設(shè)計(jì)空間。

同時鋰電池充放電次數(shù)是同級鉛酸電池的5-8倍，壽命可達(dá)3年以上，使用成本比較鉛酸電池更低。

大批電動車廠商開始制造符合電動車新國標(biāo)的產(chǎn)品，大批的國標(biāo)車都是以鋰電池作為動力電源，此外，電動車新國標(biāo)對速度有限制（不得大于25KM/H）而且加入了防篡改的要求，廠家和商家都無法私自提升車速，一定程度上保障了鋰電池因短時急劇放電所帶來的安全隱患。

除了政策層面對鋰電池產(chǎn)品的刺激，價格是影響市場一雙無形的大手。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，電動車鋰電降低成本的方法就是將汽車的廢棄鋰電池回收進(jìn)行技術(shù)改造后做成電動車鋰電池包，這種方式既解決了汽車鋰電的二次利用問題，也一定程度上降低了電動車電池的價格。現(xiàn)在一輛48V20A國產(chǎn)鋰電池的電動車正常的價格在4000元左右，約比同款鉛酸電池車貴500元左右。