三元電池和磷酸鐵鋰電池*主要的區(qū)別是什么？鋰電池的電芯按照材料，主要分為磷酸鐵鋰電池和錳系（含鈷鋰，三元等材料）。

鐵鋰電池：標(biāo)稱電壓3.2-3.3V三元鋰電池：3.6-3.7V

鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)：理論壽命長，理論耐過充過放性能優(yōu)良

三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)：能量密度高，低溫性能好，體積小，放電線性好。

鐵鋰電池的缺點(diǎn)：體積大，重量大，放電線性不好，低溫性能差。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性能參數(shù)對比：低溫性能

鐵鋰電池的低溫性能是硬傷，江浙地區(qū)，在冬天0-5度的氣溫下，鐵鋰電池的表現(xiàn)大約是夏天的75%左右，大功率車大電流條件下，甚至?xí)汀Ｈ惖碾姵卦谕瑯託鉁叵拢蠹s是夏天的90%左右，有下降，但還不太明顯。更靠北方的地區(qū)，下降的會更多一點(diǎn)。不同地域的客戶，在選擇鋰電材料的時候，這點(diǎn)是必須要考慮到的。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性能參數(shù)對比：放電線性

放電線性簡單的說，是剩余電量和電壓之間的關(guān)系。鐵鋰電池由于材料特性，放電有高壓區(qū)，平臺區(qū)和低壓區(qū)。其中高壓和低壓區(qū)，電壓的下降都非常快，在平臺區(qū)，下降非常滿。*終的使用表現(xiàn)就是充滿的鐵鋰電池，起步幾百米，就會掉好幾V虛電，然后會進(jìn)入一個電壓下降非常緩慢的平臺區(qū)，大約放出80-90%的儲電量之后，會進(jìn)入到低壓區(qū)。這種放電特性從好的方面來說，主要放電區(qū)間電壓都非常平緩，從不好的方面來說，用戶很難根據(jù)電壓顯示數(shù)據(jù)來判斷剩余電量的多少，搞不好就要推車。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性能參數(shù)對比：過充過放性能

鐵鋰電池的一大優(yōu)勢（理論）是耐過充過放，通常來說，鐵鋰電池短時間過充到5V沒有危險，立即釋放多余電量的話，對性能也沒有太明顯的影響。而錳系電池，到5V已經(jīng)會有明顯的過充反應(yīng)，會對電芯造成比較嚴(yán)重的損傷。過放狀態(tài)下，鐵鋰電池到0V都可以恢復(fù)正常（性能會略有下降），三元鋰電池過放到0V就報廢了。基于以上字面理解，鐵鋰電池具有更好的過充過放性能。實(shí)際上，由于鐵鋰電池的高壓和低壓區(qū)充放電曲線非常陡峭，微弱的電量都會引起電壓的顯著變化。事實(shí)的表現(xiàn)剛好會和字面上的意思相反。比如同樣容量的鐵鋰電池和三元鋰電池電芯，在充滿的條件下，串聯(lián)起來做過充測試，鐵鋰電池的電壓會升的非常快，會早于錳系報廢；過放測試也一樣，如果是單節(jié)，過放的*下限就是0V，實(shí)際電池組中，過放到0V不會停止，電芯會以很快的速度變成負(fù)壓導(dǎo)致報廢。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性能參數(shù)對比：體積

鐵鋰電池的體積天然劣勢。同樣的尺寸條件下，鐵鋰電池能裝10AH的，三元鋰電池通常能裝到15AH以上。這對目前大功率電摩來說，具有非常大的差異。以驃騎車型為例，裝鐵鋰電池電池，一般在72V80AH左右，要裝100AH需要做比較大的改動，換成三元類的電池，裝150AH是比較簡單的，要裝到200AH也不難。這對需要長途和大電流放電的客戶，鐵鋰電池的劣勢就非常大了。不論在放電輸出電流，還是續(xù)航里程，都不是差一點(diǎn)點(diǎn)。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性能參數(shù)對比：實(shí)際壽命

鐵鋰電池質(zhì)量比較好的情況下，1衰減量可以控制在5%以內(nèi)，第二年可以在15%以內(nèi)。三元類型的，1年降幅在7-10%，2年在20-25%。當(dāng)然，具體也和使用負(fù)荷，使用頻率有關(guān)系，這里只是一個大概的表述。

綜合多種因素，鐵鋰電池的使用特性大致可以表述為：尺寸相對較大，低溫性能不好，可以在壽命期內(nèi)保持相對平緩的衰減速率，一般用5年左右是可以的；三元電池和磷酸鐵鋰電池*主要的區(qū)別是什么？

三元鋰電池的特點(diǎn)：體積小，可以裝更大的容量，冬天性能下降不多，初期容量較大，比鐵鋰電池有明顯的里程優(yōu)勢，一般壽命5年左右三元電池和磷酸鐵鋰電池*主要的區(qū)別是什么？