近日銀隆起訴前董事長(zhǎng)、大股東魏銀倉(cāng)再次讓該公司成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)，不管這場(chǎng)風(fēng)波如何結(jié)局，在經(jīng)歷了諸多風(fēng)波之后的銀隆如今正面臨著技術(shù)路線選擇的問(wèn)題，這將決定它能在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)走多遠(yuǎn)的問(wèn)題。

風(fēng)波之中的銀隆面臨著技術(shù)路線選擇的問(wèn)題

動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)主要以磷酸鐵鋰電池為主，據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年1-10月銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示有69%采用了磷酸鐵鋰電池，三元里電池占23%，其他動(dòng)力電池占比只有8%，即是說(shuō)鈦酸鋰電池占的比例小于8%。

國(guó)內(nèi)前兩大動(dòng)力電池企業(yè)分別是寧德時(shí)代、比亞迪，目前這兩家企業(yè)均開(kāi)始大力擴(kuò)張三元鋰電池產(chǎn)能，預(yù)計(jì)今年的三元鋰電池產(chǎn)能將增加一倍，意味著這兩家動(dòng)力電池企業(yè)均認(rèn)可三元鋰電池為它們當(dāng)下所選擇的技術(shù)路線。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)此前主要發(fā)展磷酸鐵鋰電池，主要是因?yàn)檫@類(lèi)電池的成本較低、安全性好，這符合國(guó)內(nèi)當(dāng)前主推的是20萬(wàn)元以內(nèi)的新能源汽車(chē)的現(xiàn)實(shí)；不過(guò)磷酸鐵鋰電池存在能量密度低的問(wèn)題，國(guó)外的汽車(chē)企業(yè)普遍選擇三元鋰電池，特斯拉和寶馬推出的新能源汽車(chē)均采用三元鋰電池可以證明這一點(diǎn)。

中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)在積累了資金和技術(shù)之后也開(kāi)始投入研發(fā)三元鋰電池，在取得了技術(shù)的進(jìn)展之后，它們開(kāi)始大規(guī)模投產(chǎn)三元鋰電池，這將加快三元鋰電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取代磷酸鐵鋰電池。

目前歐洲和日本的動(dòng)力電池企業(yè)已開(kāi)始推進(jìn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，固態(tài)電池采用了固體電極和固態(tài)電解質(zhì)，由于固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，即使在使用中遇到高溫的環(huán)境也不會(huì)著火，因此安全性方面比當(dāng)前的動(dòng)力電池技術(shù)更高。歐洲主推固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)，也與它們當(dāng)前已無(wú)法追趕中國(guó)、韓國(guó)和日本在三元鋰電池所擁有的產(chǎn)能和成本優(yōu)勢(shì)有關(guān)，因此希望推進(jìn)更先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)逆襲。

銀隆所采用的鈦酸鋰電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于安全性、快速充電、壽命長(zhǎng)等，不過(guò)它的最大弱點(diǎn)是能量密度低，這從各地購(gòu)買(mǎi)銀隆客車(chē)的用戶反映的情況可以證實(shí)這一點(diǎn)，再加上鈦金屬的成本較高造成了成本較高的問(wèn)題，這都影響了鈦酸鋰電池技術(shù)的推廣，由于這些原因鈦酸鋰電池技術(shù)的這些缺點(diǎn)導(dǎo)致它一直都不是全球主流的動(dòng)力電池技術(shù)。

銀隆面臨技術(shù)選擇難題

珠海銀隆也認(rèn)識(shí)到鈦酸鋰電池技術(shù)的弱點(diǎn)，為此它一直都在改進(jìn)鈦酸鋰電池技術(shù)，去年底的報(bào)道指它研發(fā)的第四代鈦酸鋰電池技術(shù)能量密度提高60%，成本降低40%，不過(guò)即使如此在能量密度和成本方面依然與三元鋰電池有較大差距。

有趣的是，銀隆雖然一再?gòu)?qiáng)調(diào)自家的鈦酸鋰電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代公布的2017年的客戶當(dāng)中也包括了珠海銀隆旗下的珠海廣通，這說(shuō)明銀隆一方面在推廣自己的鈦酸鋰電池，一方面也已開(kāi)始采用寧德時(shí)代的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池。

承擔(dān)推廣珠海銀隆鈦酸鋰電池的無(wú)疑是銀隆的新能源客車(chē)，不過(guò)今年上半年的數(shù)據(jù)顯示，銀隆僅位居新能源客車(chē)市場(chǎng)份額第四名，銷(xiāo)量為2671輛，排在它前面的分別是宇通、比亞迪、金旅，銷(xiāo)量分別為8765輛、3607輛、2739輛，宇通和金旅是傳統(tǒng)客車(chē)企業(yè)中的強(qiáng)勢(shì)品牌，比亞迪則既有自己的動(dòng)力電池也有自己的汽車(chē)業(yè)務(wù)，銀隆在強(qiáng)手如林的新能源客車(chē)市場(chǎng)要突圍可不容易。

銀隆也有意進(jìn)入小汽車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)在這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，今年上半年銷(xiāo)量前五名分別是比亞迪、北汽新能源、上汽新能源、奇瑞新能源、江淮新能源，它們當(dāng)中銷(xiāo)量最低的江淮也有2萬(wàn)輛，而且目前寶馬、特斯拉等企業(yè)也在加快進(jìn)入，還有互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)蔚來(lái)等，銀隆進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)作為一個(gè)新進(jìn)入者還有多少機(jī)會(huì)？

珠海銀隆如果放棄自己的鈦酸鋰電池那么就缺乏自己的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在客車(chē)市場(chǎng)更難以與優(yōu)勢(shì)的宇通、比亞迪、金旅等競(jìng)爭(zhēng)；進(jìn)入小汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更弱，因?yàn)殁佀徜囯姵氐哪芰棵芏忍?，小汽?chē)的空間較客車(chē)更為有限無(wú)法容納為了取得較長(zhǎng)續(xù)航的體積較大的鈦酸鋰電池。

風(fēng)波之后的銀隆何去何從將是一個(gè)相當(dāng)棘手的難題，這個(gè)即使是向來(lái)以強(qiáng)勢(shì)著稱(chēng)的董明珠都難以解決，更何況她這么多年來(lái)在業(yè)務(wù)多元化方面所取得成績(jī)更讓人擔(dān)心她能否領(lǐng)導(dǎo)珠海銀隆在一個(gè)全新的領(lǐng)域走出困境。