鞏固了新能源汽車市場的統治地位后，寧德時代又挺進了新戰場。

近日，杭叉集團發布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”，其鋰電池系由寧德時代提供的電芯和模組，由寧德時代與杭叉集團合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。這標志著寧德時代開始為電動叉車產品批量供貨，正式進軍新能源這一細分領域。

“倉儲、物流等行業的快速發展給純電動叉車的市場推廣創造新機遇。未來幾年，電動叉車銷量將保持一定的增長趨勢。”寧德時代技術總監胡建國表示。

據統計，2017年我國叉車銷量達到49.67萬輛，其中電動叉車銷量達12.98萬輛，占比26%，較2016年的8.44萬輛上升了53.90%，業內人士預測到2020年，電動叉車的市場占比將達到40%，市場前景非常廣闊。

叉車鋰電化加速，磷酸鐵鋰或逆襲

了解到，寧德時代此次為杭叉集團提供的叉車電池方案，選用的是商用車大批量使用的方形磷酸鐵鋰電池，成熟、經濟、供貨有保障，且采用新能源車成熟的成組工藝，根據叉車空間、特點設計專用模組。“免維護、長壽命、高安全可靠的產品解決方案更符合叉車對動力能源系統的需求，而壽命更長、安全性更好、全生命周期綜合成本更低的方形磷酸鐵鋰電池是最佳選擇。”胡建國表示。

在前不久召開的“比亞迪叉車2018年經銷商大會”上，比亞迪叉車總經理畢國忠表示，鋰電等新能源叉車產品目前被市場接受的程度正在不斷提高，特別是從去年開始，各大廠家也都推出了鋰電池叉車，使得鋰電叉車行業得到進一步發展，叉車鋰電化已是趨勢所向。

但是長期以來，由于鋰電池的價格較高，我國電動叉車全部是以鉛酸電池為動力，目前鋰電池叉車占比不到30%。而近年來，隨著鋰電池的應用成本逐年下滑，磷酸鐵鋰動力電池價格降低至1.1-1.2元/Wh，鋰電池對鉛酸電池的替代將加速。國家工程機械質量監督檢驗中心副主任雷曉衛表示，隨著鋰電池產業化發展推動價格的快速下降，為電動叉車發展創造了商機。

數據顯示，2017年全年我國的鋰電池叉車銷量為8681輛，而2018年上半年鋰電池叉車的銷量早就超過了2017年全年的銷量，2018年的鋰電池叉車銷量有望翻一番。預計到2020年，鋰電池叉車在電動叉車中的滲透率將突破55%，其對鋰電池需求量將從2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年復合增長率超過50%。鋰電叉車市場即將迎來爆發期。

主流電池企業紛紛入局叉車市場

據了解，除了寧德時代，目前比亞迪、國軒高科、微宏動力、安徽益佳通等各大動力電池廠商都紛紛布局了叉車領域。而合力、諾力等多家主流叉車主機廠都在積極導入鋰電池的應用。

寧德時代的老對手比亞迪早在2009年就進軍了電動叉車領域，2011年開發出磷酸鐵鋰電池電動叉車，2012年比亞迪電動叉車首度亮相廣州叉車展，2013年推出3.5噸電動叉車填補國內大噸位電動叉車的市場空白，2014年推出冷鏈叉車及叉車租賃業務，2016年獲得IFOY國際叉車大獎，同年獲得第一屆中國工業車輛技術創新獎，2017年比亞迪叉車又獲得中國工業車輛創新獎零部件類金獎。

畢國忠表示，2018年比亞迪叉車銷量繼續保持高增長，預計全年銷售量將突破1.2萬輛，銷售額達15億元，相比2017年雙雙增長150%以上。預計2019年比亞迪叉車將實現目標銷量4萬輛，銷售額30億元以上，至2020年，力爭實現50億元的銷售業績。

而據國軒高科方面透露，在叉車細分領域，國軒高科專門成立了叉車技術項目組，針對該細分市場對于電池的技術要求，進行了針對性的研發和布局。在此基礎上專門開發的磷酸鐵鋰電池，在壽命、通用性、安全性、成本性等方面具有競爭力。

在叉車領域，微宏動力針對應用場景設計的電池，繼承了微宏動力產品快充、長壽命、高安全的優勢特性。目前，微宏動力與林德叉車達成全面戰略合作，是林德叉車唯一一家通過供應商審核的鋰電池供應商;另外，雙方在叉車租賃終端市場也展開合作，目前第一批叉車已經投放市場。

目前國內生產的鋰離子電池大多針對電動汽車和儲能領域，專門針對叉車領域研發和制造的鋰電池并不多，為鋰電池業提供了新的市場機會，磷酸鐵磷或許會依靠叉車市場贏回一些市場份額。隨著越來越多的企業嗅到商機，競爭也必將越發激烈，所以相關企業應盡早入局，搶占先機。