很多私家車用戶不愿意購買純電動(dòng)汽車，主要還是源于續(xù)航里程短，而增程式電動(dòng)汽車恰好解決了續(xù)航里程短的問題，可增程式電動(dòng)汽車價(jià)格并不便宜。未來增程式電動(dòng)汽車可能賣不動(dòng)，主要是高價(jià)格導(dǎo)致。不排除高端領(lǐng)域的增程式電動(dòng)汽車會(huì)受到那些不差錢的消費(fèi)者青睞。增程式電動(dòng)汽車不及純電動(dòng)汽車親民。

寶馬i3增程式比純電貴了很多缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力

作為在國(guó)內(nèi)率先推出增程式電動(dòng)汽車的寶馬i3，2018款寶馬i3增程型價(jià)格就高達(dá)41.58萬元，而寶馬i3的純電卻只需要34.98萬元。雖然可能土豪不差錢，但定位小型車的寶馬i3，增程式就比純電貴了6.6萬元，而緊湊型或者中級(jí)車是不是增程式車型價(jià)格比純電還會(huì)貴很多？

寶馬i3增程式作為插電混動(dòng)車型的一種，通過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽油發(fā)電，給電池充電，然后電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。寶馬i3增程式比純電多了一個(gè)0.65L自然吸氣2缸發(fā)動(dòng)機(jī)，定位小型車的寶馬i3增程式價(jià)格完全可以購買一輛豪華C級(jí)車。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)增加了車身重量，就減少了車輛純電模式下的續(xù)航里程。寶馬i3增程式和純電車型在純電模式下的續(xù)航里程分別246公里和271公里，寶馬i3增程式百公里加速也比寶馬i3純電慢了0.8秒。

燒油增程式電動(dòng)汽車不環(huán)保且價(jià)格昂貴

增程式電動(dòng)汽車解決了續(xù)航短的難題，但由于車身加裝的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，增加車身重量也讓車輛續(xù)航里程和性能受到影響。在北京的插電混動(dòng)車型不僅不能享受補(bǔ)貼，還同樣需要搖號(hào)且限行，而燒油的增程式電動(dòng)汽車同樣會(huì)面臨如此難題，除非是增程式電動(dòng)汽車燒氫氣來發(fā)電。

目前燒汽油的增程式電動(dòng)汽車就比純電貴那么多，而燒氫的氫燃料電池車，就會(huì)比純電動(dòng)汽車還要貴，價(jià)格不親民的燃料電池汽車。如果采用傳統(tǒng)汽柴油，肯定不環(huán)保，盡管車輛在油耗上比傳統(tǒng)能源汽車節(jié)省很多，但依然會(huì)有污染。

由于成本限制，增程式電動(dòng)汽車的成本不僅比插電混動(dòng)高，甚至比純電還高，因?yàn)橥瑯拥膶汃Ri3都是搭載33千瓦時(shí)電池容量的情況下，寶馬i3增程式還多了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，而氫燃料電池車還多幾個(gè)儲(chǔ)氫罐和氫燃料發(fā)電系統(tǒng)。

寫在最后：氫燃料電池車在中國(guó)有未來嗎？

中國(guó)發(fā)展氫燃料電池車起步很晚，與日本、韓國(guó)和美國(guó)等有很大的差距，而目前氫燃料電池車的制造成本是傳統(tǒng)能源車的5倍以上，而目前伴隨動(dòng)力電池技術(shù)的成熟，未來動(dòng)力電池的成本會(huì)大幅下滑，且續(xù)航里程還會(huì)大幅增加，而增程式電動(dòng)汽車的價(jià)格不可能很快隨著規(guī)模化生產(chǎn)而降低，純電動(dòng)比增程式電動(dòng)汽車價(jià)格會(huì)更親民，續(xù)航里程也會(huì)不斷增加。