新能源汽車靠譜嗎？這個(gè)問題糾結(jié)了千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)消費(fèi)者的心，隨著國(guó)家政策對(duì)新能源的大力支持，買新能源車已經(jīng)成了部分城市的唯一之選。但隨著新能源車的保有量越來越大，網(wǎng)上輿論開始出現(xiàn)一些“純電動(dòng)車自燃”、“純電動(dòng)車電池衰減”等嚴(yán)重質(zhì)量問題，那么實(shí)事又是如何呢？

其實(shí)在新能源政策完善后，獲得了國(guó)家頒發(fā)“準(zhǔn)生證”的廠家，在新能源汽車的基本質(zhì)量上還是有保障的，起碼基礎(chǔ)的相關(guān)數(shù)據(jù)都是過了檢測(cè)線的，這也就意味著“自燃”、“電池衰減”這些危害了消費(fèi)者生命安全以及使用功能無法保障的缺陷，理論上發(fā)生的幾率是非常小的。

從網(wǎng)上投訴的信息來看，江淮、北汽、眾泰等純電動(dòng)產(chǎn)品全部“燃”了個(gè)遍，每個(gè)品牌的電池也都是達(dá)不到消費(fèi)者的預(yù)期效果，并且得到廠家質(zhì)保的“故障車”也寥寥無幾。這是因?yàn)榻^大多數(shù)的故障車都是消費(fèi)者錯(cuò)誤使用導(dǎo)致的，不在廠家的質(zhì)保條款之內(nèi)。這就好比某傳統(tǒng)燃油車應(yīng)添加95號(hào)汽油，你非要加92號(hào)，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)受損，這同樣不受到質(zhì)保。

今天，我就列舉出新能源車消費(fèi)者最容易犯下的五個(gè)錯(cuò)。

一、新車買回家進(jìn)行一次“滿充電”

相信大家買了新能源車回去做的第一件事情就是充電，但沒有幾個(gè)人是真正進(jìn)行了滿充電的。何謂滿充電？通俗來講，就是儀表盤中剩余電量顯示100%的同時(shí)，電流顯示為0（也就是圖中右下角的紅圈）。

因?yàn)樾履茉雌囦N量極低，廠家為了滿足國(guó)家或地方的政策，每年都會(huì)在政策調(diào)改的時(shí)候大量生產(chǎn)一批車型。而這批車型會(huì)在廠家車庫(kù)里停很久，經(jīng)銷商提了車以后，又要等很久才賣得出去，這一來一回這車就靜置了大半年。而現(xiàn)在大多數(shù)新能源車型都采用三元鋰電池，這類電池都存在一個(gè)自放電的過程，靜置久了以后電池的數(shù)據(jù)就不準(zhǔn)確了，很有可能剩余電量顯示100%，但仍有電流輸入，那就說明此時(shí)電池是存在虛位的。

所以，新車買回去第一件事就是進(jìn)行滿充電，對(duì)電池進(jìn)行激活及電量校準(zhǔn)，避免儀表顯示電量與實(shí)際電量不符，導(dǎo)致突然沒電。并且在日常使用過程中也要周期性的對(duì)電池進(jìn)行充滿。

沒電后不可重復(fù)啟動(dòng)不然動(dòng)力電池將報(bào)廢

當(dāng)動(dòng)力電池徹底沒電，車輛已經(jīng)無法再啟動(dòng)時(shí)，即表示動(dòng)力電池電量已經(jīng)全部用光，此時(shí)切記不可重復(fù)啟動(dòng)車輛，因?yàn)閺?qiáng)制重復(fù)啟動(dòng)車輛，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池過放，最終充不進(jìn)電，從而報(bào)廢。

大多數(shù)電池報(bào)廢都是出自這個(gè)原因，而因?yàn)檫@種錯(cuò)誤操作導(dǎo)致電池報(bào)廢是無法享受廠家質(zhì)保的。如果無法避免的出現(xiàn)了電池沒電，其實(shí)打電話叫救援拖車就行了，大多數(shù)的新能源廠家都提供了免費(fèi)救援的權(quán)益，包括大部分保險(xiǎn)也都提供每年數(shù)次的免費(fèi)救援。

三元鋰電池遵循淺充淺放原則無需擔(dān)心充電次數(shù)

絕大多數(shù)的廠家都為自己旗下的新能源純電動(dòng)車提供8年12萬(wàn)公里電池衰減不超過20%的質(zhì)保，這也就意味著電池的循環(huán)充電次數(shù)完全可達(dá)到質(zhì)保期限。但很多消費(fèi)者的對(duì)鋰電池的特性并不了解，總認(rèn)為從0%充到100%可節(jié)省充電次數(shù)，對(duì)電池的壽命有幫助。但實(shí)際上，三元鋰電池遵循淺充淺放原則，從80%充到100%亦或是60%充到80%都是對(duì)電池不產(chǎn)生仍和負(fù)面影響的，反而頻繁的深度充電與放電會(huì)對(duì)電池造成加速衰減。

現(xiàn)在深圳比克、寧德時(shí)代、湖南桑頓等電池廠家，它們的三元鋰電池產(chǎn)品的硬性條件都可以達(dá)到1000次以上的充電次數(shù)，甚至更高，2000-3000次也不足為奇。并且，發(fā)展迅速的BMS亦電池管理系統(tǒng)也會(huì)針對(duì)充放電進(jìn)行自我調(diào)整，一套好的三元鋰電池加優(yōu)秀的BMS，可輕松實(shí)現(xiàn)5000次以上的循環(huán)電沖放。

外接延長(zhǎng)插座線的持續(xù)電流承載能力必須大于16A

可以說排線是每一位新能源車主必備之物，但就是這么個(gè)玩意兒也毀了不少車。

外接延長(zhǎng)插座線必須要符合電流承載能力大于16A的要求，通俗來講，也就是必須要買“空調(diào)插線板”。很多消費(fèi)者為了貪圖幾塊錢的小便宜，就買了普通的三插孔排線版，但實(shí)際上這是與新能源車的充電器略有區(qū)別的，是難以插進(jìn)去的，但仍然有很多消費(fèi)者用蠻力插進(jìn)去進(jìn)行充電，最終導(dǎo)致BMS程序錯(cuò)誤或出現(xiàn)插座過熱而導(dǎo)致自燃等事故發(fā)生。

外接延長(zhǎng)線不可放在車內(nèi)充電

很多新能源車主在下雨天最頭疼的就是戶外充電的問題，為了省時(shí)間直接把外接延長(zhǎng)線插板丟在車內(nèi)進(jìn)行充電。而此時(shí)如果后座有易燃易爆物品，很容易被長(zhǎng)時(shí)間充電而導(dǎo)致發(fā)熱的插線板引燃，甚至一些消費(fèi)者不小心買到了劣質(zhì)排插而導(dǎo)致短路起火的也有。這些都是有實(shí)例的。

寫在最后

可能有些人看完以后會(huì)想，用新能源車還有這么多條條框框啊。其實(shí)不然，新能源車與傳統(tǒng)車一樣，在使用上總有些需要注意的事項(xiàng)，并且不止是文章開頭所提的“燃油標(biāo)號(hào)”的問題，傳統(tǒng)燃油車在機(jī)油標(biāo)號(hào)、剎車油標(biāo)號(hào)以及各種各樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱注意事項(xiàng)。所以，不要因此對(duì)新能源戴上有色眼鏡，雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車的方方面面還任重而道遠(yuǎn)。